{"id":97747,"date":"2018-09-06T20:59:18","date_gmt":"2018-09-06T18:59:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=97747"},"modified":"2018-09-06T20:59:18","modified_gmt":"2018-09-06T18:59:18","slug":"pedemontana-gruppo-pd-un-ottimo-affare-per-il-concessionario-ma-una-convenzione-pericolosa-per-le-casse-pubbliche-grave-il-silenzio-di-zaia-che-non-si-presenta-e-manda-avanti-i-tecnici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2018\/09\/06\/pedemontana-gruppo-pd-un-ottimo-affare-per-il-concessionario-ma-una-convenzione-pericolosa-per-le-casse-pubbliche-grave-il-silenzio-di-zaia-che-non-si-presenta-e-manda-avanti-i-tecnici\/","title":{"rendered":"Pedemontana. Gruppo Pd: “Un ottimo affare per il concessionario! Ma una convenzione pericolosa per le casse pubbliche. Grave il silenzio di Zaia, che non si presenta e manda avanti i tecnici”"},"content":{"rendered":"
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Stefano Fracasso – consigliere regionale Pd<\/figcaption><\/figure>\n

Venezia, 6 settembre 2018\u00a0 –\u00a0\u00a0“Appare evidente che la Superstrada Pedemontana Veneta \u00e8 un buon affare per il concessionario, meno per le casse pubbliche”. \u00c8 quanto dichiara il capogruppo del Partito Democratico Stefano Fracasso, insieme ai consiglieri Claudio Sinigaglia e Andrea Zanoni al termine della seduta odierna della Quarta commissione dove \u00e8 stata presentata la relazione comparativa dei tre contratti (Convenzione del 2009, modifica del 2013 e terzo atto del 2017) chiesta proprio dai commissari del Pd. Trecento pagine che mettono a confronto costi, ricavi e condizioni dei tre documenti siglati in dieci anni.<\/p>\n

“\u00c8 grave il silenzio assoluto di Zaia che manda avanti i tecnici, quando invece dovrebbe spiegarci come ha fatto a firmare il contratto del 2013, che ha un’eredit\u00e0 pesantissima. Altro che lodarsi per la convenzione del 2017 – attacca il capogruppo dem – Per il concessionario \u00e8 una pacchia: vedr\u00e0 remunerato il proprio capitale del 12,9%, eppure i rischi che corre con il nuovo contratto sono notevolmente minori dl.passato: mette meno soldi di tasca propria (da 500 a 430 milioni), si trova con un contributo pubblico che cresce da 600 a 900 milioni e non avr\u00e0 pi\u00f9 la preoccupazione delle entrate da pedaggi, visto che questo rischio se lo accoller\u00e0 la Regione. Per stare in piedi e non indebitarsi ulteriormente, dopo i 300 milioni del mutuo aggiuntivo, la Regione deve scommettere su previsioni di crescita di traffico incredibili. 142 % in quarant’anni. E i cittadini? Avranno una strada tra le pi\u00f9 care d’Italia, visto che fare un chilometro in Pedemontana coster\u00e0 pi\u00f9 del doppio rispetto per esempio alla Padova Brescia ( 0,16 \u20ac\/km contro 0,07\u20ac)”.<\/p>\n

“Come sia stato possibile passare dalle previsioni di traffico alla stipula di convenzione del 2009 e del 2013 che obbligano la Regione ad assicurare il ricavo di 17 miliardi nel 2009 e di 22 nel 2013 al concessionario \u00e8 un mistero stupefacenti. E l’errore meno lieve, ma sempre errore, si ripercuote ora nella convenzione del 2017 che impone alla Regione di garantire un canone di disponibilit\u00e0 che fino al 2028 prevede di incassare meno dal pedaggio rispetto a quanto bisogna erogare al concessionario e a risarcirlo. Per un totale di 77 milioni in pi\u00f9 da sborsare rispetto agli introiti. \u00c8 il rischio di impresa, che per\u00f2 adesso \u00e8 sulle spalle del concedente ovvero della Regione. Un modo di agire all’insegna dello sper\u00e9mo ben..”, evidenzia Claudio Sinigaglia.<\/p>\n

“Dalla Relazione in IV Commissione arrivano solo conferme sui gravissimi rischi che il bilancio della Regione correr\u00e0 dal 2020 al 2059. Tutta la convenzione si basa sulle previsioni dei flussi di traffico troppo rosee e perci\u00f2 tali da mettere a rischio le entrate tramite i pedaggi. L’unico che pu\u00f2 festeggiare e che si trova in una botte di ferro \u00e8 la Sis, che avr\u00e0 un canone in entrata sicuro fino al 2059. Questo project financing \u00e8 una follia frutto di decisioni politiche scellerate adottate dalla Giunta veneta nel 2009 prima e nel 2014 poi – rincara Andrea Zanoni – Se Zaia \u00e8 cos\u00ec convinto della convenienza di simili condizioni le proponga per gli altri project stradali veneti, che aveva promesso di rivedere nei costi ma di cui si \u00e8 perso traccia”.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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