{"id":77138,"date":"2016-04-25T22:01:06","date_gmt":"2016-04-25T20:01:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=77138"},"modified":"2016-04-25T22:01:06","modified_gmt":"2016-04-25T20:01:06","slug":"77138","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2016\/04\/25\/77138\/","title":{"rendered":"Un centinaio a Longarone fiere per il convegno sull’Anello ferroviario delle Dolomiti"},"content":{"rendered":"

\"Comitato<\/a>Ampia partecipazione al Convegno a Longarone Fiere \u201cAnello ferroviario delle Dolomiti, anno zero: prospettive di economia, turismo e integrazione europea\u201d. Un centinaio i presenti nelle quattro ore, fitte di interventi qualificati e interessanti spunti per il nostro futuro legato al treno. In sala, tra gli altri, nonostante la contemporanea presentazione in Cattedrale a Belluno del nuovo vescovo Renato Marangoni, la senatrice Raffaela Bellot, alcuni sindaci bellunesi, rappresentanti di associazioni di categoria, come Appia e Confcommercio, quest\u2019ultima nostra importante sostenitrice, rappresentata da Davide Zandonella Necca, della Consulta di Comelico superiore e membro del Consiglio direttivo. Numerosi i responsabili di vari partiti politici.<\/p>\n

Organizzato del Comitato per l\u2019Anello ferroviario delle Dolomiti per puntualizzare la situazione attuale dei progetti per lo sviluppo ferroviario e delle piste ciclabili del Bellunese, per chiarire quali prospettive possano aprirsi per gli operatori economici della Provincia oltre che per la nostra qualit\u00e0 di vita, per il rispetto e la salvaguardia ambientale.<\/p>\n

L\u2019intervento del sindaco Padrin, che ha portato i saluti anche dell\u2019amministrazione provinciale, s\u2019\u00e8 incentrato in prevalenza su quanto si sta realizzando con la Regione per mitigare la situazione di disagio patita allo stato attuale dai viaggiatori bellunesi, sia su treno che su gomma, con l\u2019occhio naturalmente teso alla pi\u00f9 ampia prospettiva dell\u2019Anello.<\/p>\n

Il dr. Filiberto Dal Molin, presidente del Comitato, ne ha ricordato per sommi capi la costituzione e gli incontri fin qui realizzati, che l\u2019hanno identificato come il pi\u00f9 importante contenitore di realt\u00e0 bellunesi interessate al problema, siano esse imprenditoriali, culturali, professionali, turistiche. Ha quindi sottolineato come si tratti di temi di grande importanza, che richiedono per prima cosa la stretta collaborazione tra Province, Regione e Stato al fine di realizzare le infrastrutture ferroviarie indispensabili, con l\u2019elettrificazione e i collegamenti a sud, verso Venezia, e a nord verso la val Pusteria\/Pustertal e l\u2019Austria; auspicio gi\u00e0 in parte realizzato col famoso protocollo di Cortina dello scorso febbraio.<\/p>\n

Si \u00e8 quindi proceduto alla consegna di diplomi di partecipazione a tesisti e relatori, in gran parte professori universitari, che avevano dato il loro contributo nei precedenti incontri. A tutti \u00e8 stato inoltre regalata la copia anastatica del libro \u201cFerrovia Belluno-Cadore\u201d dell\u2019ing. A. Agostini, edito nel 1914, in occasione della realizzazione del tratto di ferrovia che giungeva a Calalzo di Cadore. Ai tesisti inoltre \u00e8 stato consegnato un voucer <\/i>per un soggiorno di fine settimana per due persone, offerto con significativo senso civico dall\u2019Albergo Belvedere di Falcade, i cui titolari Anna e Paolo Scola sono convinti sostenitori del Comitato.<\/p>\n

L\u2019assessore alle Infrastrutture e Trasporti della Regione Veneto Elisa De Berti ha fatto l\u2019intervento politico pi\u00f9 importante ed atteso. Dopo aver ricordato come il Governatore Zaia, all\u2019inizio del suo mandato, le avesse esplicitamente richiesto di \u201cfar funzionare i trasporti anche nel Bellunese\u201d, s\u2019\u00e8 dichiarata entusiasta della manifestazione cui \u00e8 stata invitata, ed onorata per il compito assegnatole di relazionare sullo stato dell\u2019arte, che vedr\u00e0 finalmente il passaggio dall\u2019intesa al progetto. Infatti, ha aggiunto, dopo il protocollo firmato lo scorso febbraio tra il governatore Zaia e il presidente bolzanino Kompatcher sulla realizzazione del Treno delle Dolomiti, si giunger\u00e0 entro l\u2019estate alla presentazione degli studi di fattibilit\u00e0. Studi, ha sottolineato, che saranno proposti per la condivisione, alle forze politiche, imprenditoriali, sociali e rappresentative della popolazione bellunese, anche in base a valutazioni su costi, benefici ed impatto ambientale. Molto sentito il suo apprezzamento per l\u2019impegno che costantemente sente profuso dal territorio verso il progetto ferroviario.<\/p>\n

Anche l\u2019intervento dell\u2019on. Roger De Menech ha evidenziato la necessit\u00e0 di sinergia tra i vari gradi decisionali politici. Ha poi rassicurato la platea sul suo impegno a livello parlamentare perch\u00e9 le aspirazioni bellunesi trovino il massimo spazio all\u2019interno del progetto \u201cLa cura del ferro\u201d proposto dal ministro alle Infrastrutture Graziano Delrio, col quale sappiamo \u00e8 in stretto rapporto. Ha aggiunto che anche con la Provincia di Trento deve essere firmato un protocollo per il congiungimento ferroviario Primolano \u2013 Feltre, perch\u00e9 solo un disegno d\u2019insieme coerente faciliter\u00e0 e velocizzer\u00e0 i lavori dell\u2019Anello, che, travalicando le attuali compagini governative, dovranno trovare fin d\u2019ora il pi\u00f9 ampio e trasversale consenso politico. lI momento economico, ha concluso, \u00e8 molto delicato, ma giungendo alla sintesi tra Fondi per le Aree di Confine, Fondi Europei e risorse statali per piani strategici, sar\u00e0 facile trovare le risorse annuali necessarie.<\/p>\n

Appassionato l\u2019intervento della prof.ssa Michela Possamai, dirigente l\u2019Ufficio Scolastico territoriale di Belluno. \u201cA un anno dal mio insediamento – ha affermato \u2013 durante il quale ho conosciuto le vaste problematiche nel campo scolastico del Bellunese, terra che si differenzia da ogni altra veneta, posso affermare che i \u2018miei ragazzi\u2019, pur nelle difficolt\u00e0, sono tra i migliori nel Vento per risultati ed impegno\u201d. Ciononostante gran parte di essi, una volta diplomati, tendono a voler abbandonare la loro terra perch\u00e9 \u201csi sentono limitati, chiusi\u201d. Varie sono le necessit\u00e0 cui sentono non viene data risposta, tra le quali si evidenzia appunto la limitatezza dei trasporti e dei collegamenti ferroviari. L\u2019Anello ferroviario, dando pi\u00f9 opportunit\u00e0 di collegamento con l\u2019Italia e con gli ambienti universitari e,tramite il nuovo traforo del Brennero, con l\u2019Europa, darebbe loro l\u2019opportunit\u00e0 di sentirsi parte attiva in un mondo globalizzato, pur senza rinunciare alle loro radici.<\/p>\n

Massimo Girardi, presidente di Transdolomites, associazione della Val di Fassa che propone la rinascita delle Ferrovia montane dolomitiche, ha illustrato al pubblico le principali realt\u00e0 ferroviarie intervallive alpine, per ora prevalentemente a sviluppo nord\/sud e s\u00ec \u00e8 poi soffermato sulla Transdolomitica, proponendone l\u2019attualit\u00e0 per un fantastico viaggio tra montagne e i valichi alpini da Occidente ad Oriente, tra i quali l\u2019Anello delle Dolomiti dovr\u00e0 recitare una parte da protagonista. Ha proposto quindi un breve filmato girato assieme ad una classe di scuola superiore che dalla Val di fassa, utilizzando vari mezzi di trasporto (corriera, treno, bus, tram), mai l\u2019auto, \u00e8 giunta in Val Venosta, visitandone le bellezze ambientali e turistiche. In quel caso il treno \u00e8 quanto di pi\u00f9 panoramico, turistico, frendly<\/i> e privo di barriere architettoniche si possa immaginare.<\/p>\n

Il prof. Rinaldo Genevois, del Dipartimento di Geoscienze dell\u2019Universit\u00e0 patavina,ha tenuto l\u2019intervento forse pi\u00f9 tecnico, sulle problematiche geologico-tecniche del tracciato ferroviario, ma anche quello che ha reso evidenti quanto queste siano da tenere nella massima attenzione per la scelta del tracciato. Le numerose aerofoto presentate hanno chiarito anche ai meno informati quali siano le difficolt\u00e0 di realizzazione di un tracciato ferroviario in un territorio montuoso e delicato come il Bellunese, caratterizzato da frane storiche sempre attive. Un monito quindi, ma anche un aiuto, rivolto alla classe politica, cui spetta il compito della scelta.<\/p>\n

Molto tecnica anche la relazione del prof. ing. Giovanni Longo, del Dipartimento di Ingegneria e Architettura dell\u2019Universit\u00e0 di Trieste, nonch\u00e9 presidente di Trieste trasporti S.p.a., basata sulla corretta valutazione economica delle Infrastrutture nel sistema dei trasporti. Ogni variante, ha affermato, deve esser presa nella massima considerazione; solo una sintesi perfetta di esse deve portare alla scelta finale a favore di u mezzo o dell\u2019altro, pena una doppia sconfitta, economica per chi la realizza e deve poi gestirla, e di utilizzo, parziale se non completo, da parte degli utenti. Alcuni di questi casi hanno portato a cause legali milionarie.<\/p>\n

Anche l\u2019intervento del prof. Stefano Munarin dello Iuav di Venezia, ha entusiasmato il pubblico. Profondo appassionato ed utilizzatore del treno (non possiede auto) e persona amante della nostra montagna, che frequenta fin dalla giovinezza, Munarin, urbanista di fama, ha parlato del caso della Ferrovia della Val Vanosta. Ne ha tracciato la storia, dal declino degli anni sessanta, fino al rischio di chiusura come altri \u201crami secchi\u201d, fino alla rinascita dovuta alla lungimiranza politica (ma anche alle disponibilit\u00e0 economiche della Provincia autonoma di Bolzano\/Bozen). Ora la tratta \u00e8 utilizzata al massimo da numerosi target di viaggiatori (quattro milioni di passaggi annui), ed \u00e8 divenuta un volano che ha trasformato le cittadine che collega. Le stazioni, da luogo\/non luogo di semplice attesa o arrivo, sono divenute un nuovo contenitore di attivit\u00e0 commerciali, artigianali, turistiche; si sono connesse in modo completo col centro cittadino, tramite l\u2019allargamento ed inglobamento nelle zone a traffico limitato. Le loro strutture, quasi fatiscenti,sono state portate a nuova vita, con semplici restyling <\/i>o decisi interventi innovativi. Anche altri contenitori prossimi alle stazioni hanno ritrovato nuova vita e nuova utilizzazione. Amaramente ha concluso mostrando la triste immagine dell\u2019Ufficio turistico della stazione di Calalzo, che utilizza frequentemente per raggiungere Pozzale, luogo decennale delle sue vacanze; tristemente chiusa da tempo e amaramente sprangata con una saracinesca.<\/p>\n

E\u2019 stata quindi la volta del dr. Tomaso Pettazzi, segretario del Comitato, che, partendo dalle problematiche evidenziate dalla passata stagione invernale, siccitosa e con nevicate avvenute solo verso febbraio, ha prospettato alcune ipotesi per destagionalizzare il turismo, offerte dal treno delle Dolomiti. Tra queste molto importante ritiene il cicloturismo, che \u00e8 sostenibile, leggero, inclusivo, destagionalizzato, vuol riscoprire il territorio, ne scova i tratti caratteristici, le mille sfaccettature, riscoprendone le attivit\u00e0 complementari, la storia, i costumi, la gastronomia, l\u2019artigianato, decretandone la polifunzionalit\u00e0. Si parla ormai di <\/span>bikeconomy<\/i><\/span>. Ogni localit\u00e0 raggiunta dal Treno delle Dolomiti diverr\u00e0 centro di irradiamento, <\/span>hub,<\/i><\/span> per le innumerevoli direttrici che da essa si dipartiranno, <\/span>spoke<\/i><\/span>. Permetter\u00e0 di aprire ad un nuovo turismo sostenibile vallate che finora ne erano state tenute al margine e quindi prive di strutture, decretando lo sviluppo di tipologie alternative, nuove o riscoperte, di accoglienza turistica<\/span><\/p>\n

Lucio Eicher Clere, giornalista, responsabile per l\u2019Ass.ne \u201cAlbergo diffuso Costauta\u201d, ha portato l\u2019esempio di queste alternativa di accoglienza, che, senza necessit\u00e0 di molte disponibilit\u00e0 economiche,ha portato in paese migliaia di persone interessate alla scoperta di nuovi standard turistici, lontani dai centri pi\u00f9 alla moda e con concentrazioni esasperate di masse indifferenziate. Ha usato toni critici nei confronti del regolamento provinciale che pretende di regolamentare a tavolino l\u2019Albergo diffuso, mentre ha elogiato lo spirito collaborativo della Regione. Ha quindi ricordato l\u2019analoga esperienza realizzata a Belluno, \u201cI borghi della Schiara\u201d, nostro qualificato sostenitore.<\/p>\n

Intervento finale ad opera del dr. Giuliano Vantaggi, consulente marketing<\/i> per il turismo e per la Fondazione Dolomiti Unesco. Partendo da numerosi dati riferiti alle realt\u00e0 turistiche mondiali, \u00e8 giunto alle numerose opportunit\u00e0 turistiche derivanti dalla Ferrovia delle Dolomiti che si compenetrano con le innumerevoli potenzialit\u00e0 del ns. territorio. \u201cOgni stazione \u2013 ha affermato \u2013 opportunamente ristrutturata come magistralmente spiegato dal prof. Munarin, potrebbe essere rinominata in base ai veri e propri distretti (economici, culturali, religiosi, ecc.) del suo circondario, suscitando cos\u00ec la curiosit\u00e0 alla visita e alla permanenza di nuove tipologie di turisti, molti dei quali potrebbero venir cooptati tra i crocieristi che giungono in Laguna.<\/p>\n

Il Convegno \u00e8 terminato in perfetto orario e ha avuto degna postilla conclusiva con il filmato realizzato da Aics Belluno \u201c1914 \u2013 2014. Cento anni di Ferrovia del Cadore\u201d. Nel 1914 veniva infatti completata la linea ferroviaria Padova \u2013 Calalzo di Cadore e per tutto il territorio fu occasione di rilancio economico e sociale. Attraverso suggestive immagini e filmati di archivio, spesso inediti, sono stati narrati i cento anni di storia ferroviaria nel Cadore e con le testimonianze di Evaldo Gaspari, memoria storica del famoso Treno delle Dolomiti, \u00e8 stato illustrato il rapporto, spesso conflittuale, che ha caratterizzato la presenza della ferrovia nel territorio bellunese.<\/p>\n

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