{"id":72705,"date":"2015-10-26T18:13:26","date_gmt":"2015-10-26T17:13:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=72705"},"modified":"2015-10-26T18:13:26","modified_gmt":"2015-10-26T17:13:26","slug":"ecosistema-urbano-belluno-e-venezia-tra-le-migliori-10-citta-e-rovigo-maglia-nera-ma-il-veneto-e-pigro-pubblicato-il-xxii-rapporto-di-legambiente-sulla-vivibilita-ambientale-dei-capoluoghi-di","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2015\/10\/26\/ecosistema-urbano-belluno-e-venezia-tra-le-migliori-10-citta-e-rovigo-maglia-nera-ma-il-veneto-e-pigro-pubblicato-il-xxii-rapporto-di-legambiente-sulla-vivibilita-ambientale-dei-capoluoghi-di\/","title":{"rendered":"Ecosistema Urbano: Belluno e Venezia tra le migliori 10 citt\u00e0 e Rovigo Maglia Nera, ma il Veneto \u00e8 pigro.\u00a0Pubblicato il XXII rapporto di Legambiente sulla vivibilit\u00e0 ambientale dei capoluoghi di provincia italiani realizzato in collaborazione con l’Istituto di Ricerche Ambiente Italia e Sole 24 Ore"},"content":{"rendered":"

\"legambiente\"<\/a>La ventiduesima edizione di Ecosistema Urbano ci presenta, ad un primo sguardo, un miglioramento generale delle citt\u00e0 della Regione Veneto.<\/p>\n

Belluno (3) e Venezia (8) si confermano tra le dieci citt\u00e0 d’Italia con una migliore vivibilit\u00e0 ambientale, forti delle decisioni assunte in passato oltre che delle loro caratteristiche geofisiche. Verona (32), Padova (35) migliorano decisamente la loro posizione in classifica, mentre Treviso (42) e Vicenza (46) assestano solo dei piccoli passi in avanti. Rovigo stupisce in negativo (70), retrocedendo in picchiata di trentasette posizioni rispetto al 2014.<\/p>\n

Ma scorrendo classifica Veneta ed i diversi parametri \u00e8 facile accorgersi come i passi in avanti siano brevi e debolmente messi in pratica da Citt\u00e0 ingessate, statiche e pigre. Aree urbane che arrancano e faticano a rinnovarsi in chiave sostenibile ed essere culle di una rigenerazione urbana capace di migliorare la qualit\u00e0 dei singoli e della comunit\u00e0. I passi avanti fatti fino ad ora sono, infatti, troppo pochi: se da una parte nelle citt\u00e0 venete si registrano lievi eco-performance soprattutto sul fronte della raccolta differenziata, delle energie rinnovabili e si assiste ad un lieve calo degli sforamenti nelle concentrazioni di NO2, di PM10 e di ozono grazie anche a condizioni metereologiche favorevoli alla dispersione degli inquinanti (rapporto Mal’Aria Veneto 2015); dall\u2019altra parte manca, invece, il coraggio e la voglia di puntare sulla mobilit\u00e0 nuova per uscire dalla morsa di traffico e smog e sugli eco-quartieri per rigenerare le periferie e rilanciare il patrimonio edilizio. \u00c8 quanto emerge dalla ventiduesima edizione di\u00a0Ecosistema Urbano, la ricerca di Legambiente realizzata in collaborazione con l\u2019Istituto di ricerche Ambiente Italia e Il Sole 24 Ore sulla vivibilit\u00e0 ambientale dei capoluoghi di provincia italiani.<\/p>\n

N<\/span>onostante dunque il trend positivo delle nostre citt\u00e0, ancora molti sono i miglioramenti che si possono raggiungere cercando di gestire al meglio i centri urbani, rivalutando e rinnovando i quartieri degradati fermando il consumo di suolo ed implementando qualit\u00e0 e servizi della mobilit\u00e0 urbana.<\/p>\n

\u201cPer sperare che le nostre citt\u00e0 migliorino – dichiara Luigi Lazzaro, presidente di Legambiente Veneto – c\u2019\u00e8 una sola strada. Fare dell\u2019innovazione urbana e del miglioramento della vita in citt\u00e0 la vera grande opera pubblica. La trasformazione delle citt\u00e0 \u00e8 una grande sfida che intreccia nuovi bisogni con cambiamenti istituzionali e organizzativi con sviluppo di nuove filiere industriali e passa dalla messa in sicurezza dalle catastrofi naturali, dal rilancio della vita sociale nei quartieri, dalla valorizzazione della cultura, dalla riqualificazione energetica, dall\u2019arresto del consumo di suolo, dagli investimenti nel sistema del trasporto periurbano, dal sostegno alla mobilit\u00e0 nuova. Una scelta politica che andrebbe nella direzione dell\u2019interesse generale: creare lavoro migliorando il benessere e mettendo al sicuro le nostre citt\u00e0\u201d.<\/p>\n

In Veneto la citt\u00e0 pi\u00f9 virtuosa \u00e8 Belluno, conseguenza del terzo posto a livello nazionale, scesa di un posto rispetto alla scorsa edizione. I risultati restano comunque buoni negli indici legati all\u2019inquinamento atmosferico, ai rifiuti e a parte della mobilit\u00e0, migliorata anche nel valore delle perdite idriche di rete e nei percorsi ciclabili disponibili. Negativi i valori dell\u2019efficienza di depurazione e dell\u2019aumento dei rifiuti pro-capite. Per il capoluogo alpino si tratta comunque di una conferma, rispetto all\u2019edizione precedente.<\/p>\n

Ecosistema Urbano, pi\u00f9 che concentrarsi sulla qualit\u00e0 ambientale dei capoluoghi di provincia,punta l\u2019attenzione su quegli indicatori che meglio di altri descrivono la qualit\u00e0 delle politiche ambientali delle citt\u00e0, andando a osservare in modo pi\u00f9 approfondito quello che l\u2019amministrazione locale fa (o non fa) per migliorare la mobilit\u00e0, la gestione dei rifiuti e delle acque e \u2013 in generale \u2013 la qualit\u00e0 del proprio territorio.<\/p>\n

18 sono i parametri valutati, il set di indicatori \u00e8 composto da tre indici sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria, tre indici sulla gestione delle acque, due sui rifiuti, due sul trasporto pubblico, cinque sulla mobilit\u00e0, uno sull\u2019incidentalit\u00e0 stradale e due sull\u2019energia.<\/p>\n

Rispetto ai dati dell\u2019anno scorso solamente le percentuali di Raccolta differenziata segnano un leggero miglioramento diffuso: \u201cvuol dire che i cittadini riciclano, e questo \u00e8 un bene \u2013 commenta Lazzaro \u2013 ma i rifiuti pro-capite aumentano in tutte le citt\u00e0 capoluogo portando la media del veneto a 564 kg\/abitante\/anno (in aumento rispetto al 2013 e superiore di circa 25kg\/ab\/anno rispetto alla media nazionale) . Interrotta dunque la progressiva diminuzione del monte rifiuti registrata negli ultimi anni di crisi economica, l’assenza totale di politiche di riduzione ed attivit\u00e0 di educazione e sensibilizzazione su questo fronte inizia a venire a galla.<\/p>\n

Nel comparto \u201caria\u201d (tallone d\u2019Achille per il Veneto) il debole risanamento generale va ricollegato essenzialmente alle favorevoli condizioni climatiche che cos\u00ec hanno permesso una depurazione naturale dell\u2019atmosfera dal carico di inquinanti. Uno stato di assoluta stabilit\u00e0 ben si osserva nei tassi di motorizzazione, nell’offerta di trasporto pubblico, nelle superfici destinate all\u2019uso ciclabile ed in quella ad esclusivo del pedone. Circola sempre lo stesso numero di auto ed il trasporto pubblico locale non decolla, le isole pedonali diminuiscono o stentano a partire ed addirittura spariscono metri di piste ciclabili, in una flessione negativa che preoccupa i sostenitori della mobilit\u00e0 dolce. Ad esclusione di Venezia (45%) per le ovvie ragioni di conformazione urbana che comprende isole e terraferma, solo Treviso (47%) riesce a tenere il proprio modal share -la percentuale di spostamenti privati (auto e moto)- al di sotto del 50% in un generale disinteresse che sta continuando ad intasare di traffico veicolare i nostri nuclei urbani.<\/p>\n

Ecosistema Urbano registra anche una sostanziale stabilit\u00e0 del parco auto e moto circolanteche interessa tutti i comuni veneti capoluogo, mentre le politiche di mobilit\u00e0 mostrano un trasporto pubblico in chiaro scuro, con alcuni comuni che vedono diminuire il numero di passeggeri (tra le grandi citt\u00e0 spicca solo Venezia che cresce ancora: 629 viaggi per abitante annui, erano 592 l\u2019anno passato), e una sostanziale stabilit\u00e0 della rete di piste ciclabili e isole pedonali. I viaggi effettuati con il servizio di trasporto pubblico in media fanno registrare complessivamente un lieve calo.<\/p>\n

\u201c Un brutto segnale di pigrizia e di lassismo amministrativo quello lanciato dalle citt\u00e0 venete \u2013 commenta Lazzaro – che si dimostrano cos\u00ec incapaci di investire in politiche degne delle Smart Cities europee di cui sentiamo da anni parlare ma di cui si vedono per ora solo deboli tracce. Senza pedonalizzazione dei centri storici e graduale trasformazione delle aree congestionate dal traffico urbano in zone a 30 km\/h con un contestuale aumento dell’offerta di trasporto pubblico, sar\u00e0 difficile ottenere quei benefici sociali da cui dipendono molti di qui processi di rigenerazione ed innovazione che ci indica anche l’Europa nei piani di sviluppo e finanziamento delle aree urbane\u201d.<\/p>\n

Dati assolutamente stabili, inchiodati dall’assenza di politiche di incentivazione adeguate seppur ancora molto lontani da livelli ottimali, arrivano dal solare termico e fotovoltaico: sono 4 su 7 i capoluoghi che possono contare su dieci o pi\u00f9 kiloWatt provenienti da impianti installati su edifici comunali ogni 1.000 abitanti. Padova \u00e8 la migliore, con 30 kW installati ogni 1.000 abitanti, seguita da Verona con circa 25 kW\/1.000 ab. ma sono Treviso, Venezia e Belluno le citt\u00e0 che non arrivano nemmeno a 3 kW\/1.000 abitanti.<\/p>\n

Brutte notizie quest\u2019anno per quanto riguarda la gestione della risorsa idrica. Se i consumi in generale diminuiscono anche se non significativamente, le perdite della rete idrica aumentano. Nessuno capoluogo veneto riesce ad ottenere performance di perdita pari o inferiori al 15% dell\u2019acqua immessa (Vicenza la migliore con il 19%). Per utte le altre invece le citt\u00e0 nelle quali le perdite sono superiori al 30% (Belluno 31,4%, Rovigo 31,7%,Verona 33,2%, Padova 33,5%, Venezia 37,4%, Treviso 41,1%).<\/p>\n

Il risultato peggiore in Veneto lo ottiene Rovigo (maglia nera regionale), che chiude alla settantesima piazza nazionale(scende di 37 posti). Subito sopra, Vicenza al 46\u00b0 posto (migliorata rispetto al 53\u00b0 posto della scorsa edizione) e Treviso al 42\u00b0posto, che rispetto all\u2019anno scorso sale di tre posizioni. Noto il miglioramento per Padova che scala la classifica nazionale di 19 posizioni passando dal 54\u00b0 posto al 35\u00b0.<\/p>\n

Verona arretra nei consumi idrici e nella produzione di rifiuti pro capite. Il resto dei dati rimane invariato rispetto all\u2019anno scorso.<\/p>\n

Vicenza peggiora nella raccolta differenziata e aumenta il valore dell\u2019incidentalit\u00e0 stradale.<\/p>\n

Ci\u00f2 che emerge con pi\u00f9 forza da Padova \u00e8 il fattore \u201cimmobilismo\u201d rimasto invariato rispetto alla precedente edizione. I dati raccolti mettono in luce il miglioramento dei consumi idrici e della depurazione, mentre aumenta il numero di vittime sulle strade.<\/p>\n

Per i valori di Treviso, resta stabile la situazione rispetto all\u2019anno scorso, migliora sui consumi idrici e dimezza il valore delle vittime sulle strade, ma presenta valori negativi per ci\u00f2 che concerne le perdite di rete dell\u2019acqua. Oltre a questo, il capoluogo della Marca segna trend negativi nel valore della depurazione.<\/p>\n

Per Venezia peggiorano i valori dei consumi idrici e delle perdite di rete, cala anche se di pcoo il numero di passeggeri nei trasporti pubblici, resta invariato il valore di offerta, presentando comunque un quadro generalmente soddisfacente.<\/p>\n

Pi\u00f9 lacunosa si presenta la situazione a Rovigo con sensibili passi all\u2019indietro nei consumi elettrici, nella raccolta differenziata, nelle piste ciclabili e in ambito di risorse idriche.<\/p>\n

Il dossier \u201cEcosistema Urbano; XXII edizione su:<\/p>\n

http:\/\/www.legambiente.it\/contenuti\/dossier\/ecosistema-urbano-XXII-edizione<\/span><\/a><\/p>\n

\n

Segue la tabella completa con i valori ottenuti da sette capoluoghi veneti.<\/p>\n

ECOSISTEMA URBANO – XXII edizione – DI LEGAMBIENTEVENETO<\/p>\n

*Solo i due indicatori del trasposto pubblico<\/u> (viaggi e offerta) sono elaborati in tre classifiche diverse, in base alla popolazione residente:<\/span><\/p>\n

Grandi citt\u00e0; Medie citt\u00e0; Piccole citt\u00e0<\/u>.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

CITTA\u2019<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

INDICATORI<\/strong><\/span><\/span><\/td>\n

\n

BELLUNO<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

(3\u00b0)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

VENEZIA<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

(8\u00b0)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

ROVIGO<\/strong><\/span><\/p>\n

(70\u00b0)<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

TREVISO<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

(42\u00b0)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

VICENZA<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

(46\u00b0)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

PADOVA<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

(35\u00b0)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

VERONA<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

(32\u00b0)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

NO<\/strong>2<\/strong><\/sub> \u2013 Media<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

19ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

32,5ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

33ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

32ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

34,5ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

36ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

29ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

PM10 \u2013 Media<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

16ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

29ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

33,5ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,75ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,56ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

27ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Ozono (O<\/strong><\/span>3<\/strong><\/sub><\/span>)<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

27ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

36ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

36ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

26ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

21ug\/m3<\/sup><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Consumi idrici<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

142l\/ab\/day<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

166l\/ab\/day<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

141l\/ab\/day<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

149l\/ab\/day<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

161l\/ab\/day<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

132 l\/ab\/day<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

175l\/ab\/day<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

% Perdite di rete<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,4%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

37,4%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

31,7%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

41,1%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

19,1%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

33,5%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

33,2%<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Depurazione<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

49%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

74%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

93%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

29%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

91%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

95%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

91%<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

R.S.U.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

396kg\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

620kg\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

610kg\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

604kg\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

615kg\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

521kg\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Raccolta Differenziata<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

79%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

50%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

54%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

62%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

51%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

50%<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Trasp.1- Viaggi\/ab.\/anno*<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

64<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

629<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

103<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

43<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

130<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

132<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Trasp.2 \u2013 Offerta*<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

25<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

62<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

35<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

29<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

27<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Indice Modal Share<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

45%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

nd<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

76%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

59%<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

64%<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Auto circolanti<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

64,14<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

42,08<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

65,11<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

59,41<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

59,24<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

58,46<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

61,11<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motocicli circolanti<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

6,75<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,86<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,20<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,92<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,02<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,65<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Incidentalit\u00e0 stradale<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,28<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,15<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,77<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,48<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,7<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,62<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,35<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Isole pedonali<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,33m2<\/sup>\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5,01m2<\/sup>\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,02 m2<\/sup>\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,22m2<\/sup>\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,20m2<\/sup>\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,85 m2<\/sup>\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

0,16m2<\/sup>\/ab<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Piste ciclabili<\/strong><\/span><\/p>\n

(metri eq.\/100 ab)<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4,45<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,58<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

8,78<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

13,47<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,39<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

12,03<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

11,97<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Consumi elettrici (KWh\/ab.)<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

1054<\/span><\/td>\n\n

1180<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1130<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1258<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1277<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1057<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Energie Rinnovabili<\/strong><\/span><\/p>\n

(Solare termico e Fotovoltaico \u2013 kW\/1.000ab.)<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,80<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

1,23<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10,96<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2,87<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

10,04<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

30<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

25,86<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Legenda:<\/p>\n

\u00a0Tra parentesi \u00e8 riportata sotto il nome della citt\u00e0 la posizione nella classifica generale;<\/p>\n

sotto il valore di ogni singolo parametro la posizione nella classifica di quel singolo indicatore<\/p>\n

NO2: Media annuale (medie giornaliere) di tutte le stazioni (\u00b5g\/mc); PM10: Media dei valori medi annuali registrati (\u00b5g\/mc); Ozono (O3): Media del numero di giorni con almeno un superamento della media mobile sulle 8 ore di 120 \u00b5g\/mc, registrato da tutte le centraline; Consumi idrici: consumo giornaliero procapite sull\u2019erogato (l\/ab\/gg); %Perdite di Rete: % di acqua non consumata\/totale acqua immessa in rete;Depurazione: % di abbattimento del carico civile (% abitanti allacciati (per gg. funzionamento) * efficienza depurazione (CODusc\/CODingr)); R.S.U.: Produzione procapite di rifiuti urbani (kg\/ab\/anno); Racc. diff.: %Rd (frazioni recuperabili) sul totale dei rifiuti prodotti; Trasp. pubblico – 1: viaggi\/ab.\/anno effettuati su mezzi pubblici; Trasp. pubblico \u2013 2: Km\/vettura\/abitanti\/anno, percorrenza annua per abitante dei mezzi pubblici; Modal Share: Percentuale di spostamenti privati motorizzati (auto e moto) sul totale (%); Auto circolanti: auto\/100 ab. nel comune \u2013 Aci\/Istat 2013; Motocicli circolanti: num. Motoveicoli ogni 100ab. \u2013 Aci\/Istat 2013; Incidentalit\u00e0 stradale: numero vittime in incidenti stradali ogni 10.000ab. \u2013 Istat\/Aci 2012;Isole pedonali: mq\/abitante; Piste ciclabili: metri equivalenti ogni 100 abitanti; KWh domestico: consumo elettrico domestico procapite (kWh\/abitante), su base provinciale \u2013 Istat 2012; Energie Rinnovabili: Solare (Termico e Fotovoltaico) installato su edifici comunali ogni 1.000 abitanti (kW\/1.000 Ab.).<\/p>\n

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La ventiduesima edizione di Ecosistema Urbano ci presenta, ad un primo sguardo, un miglioramento generale delle citt\u00e0 della Regione Veneto. Belluno (3) e Venezia (8) si confermano tra le dieci citt\u00e0 d’Italia con una migliore vivibilit\u00e0 ambientale, forti delle decisioni assunte in passato oltre che delle loro caratteristiche geofisiche. 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