{"id":68888,"date":"2015-05-22T21:47:06","date_gmt":"2015-05-22T19:47:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=68888"},"modified":"2015-05-22T21:47:06","modified_gmt":"2015-05-22T19:47:06","slug":"tutti-per-il-treno-delle-dolomiti-ecco-lo-studio-sul-potenziamento-della-rete-ferroviaria-che-fece-confindustria-belluno-dolomiti-nel-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2015\/05\/22\/tutti-per-il-treno-delle-dolomiti-ecco-lo-studio-sul-potenziamento-della-rete-ferroviaria-che-fece-confindustria-belluno-dolomiti-nel-2011\/","title":{"rendered":"Tutti per il Treno delle Dolomiti. Ecco lo studio sul potenziamento della rete ferroviaria che fece Confindustria Belluno Dolomiti nel 2011"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/treno.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-49085\" src=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/treno.jpg\" alt=\"treno\" width=\"290\" height=\"225\" \/><\/a>Associazioni e categorie chiedono ai candidati alla Regione Veneto che si faccia il Treno delle Dolomiti. Anche ai cittadini piace molto questa idea che ricorda il Trenino delle Dolomiti , quello a scartamento ridotto che dal\u00a01921 al 1964 collegava Calalzo di Cadore, Cortina d&#8217;Ampezzo e Dobbiaco.<\/p>\n<p>Ebbene, se ci sono i finanziatori, le societ\u00e0 interessate alla gestione e quant&#8217;altro serva alla realizzazione dell&#8217;opera, lo studio \u00e8 gi\u00e0 pronto dal maggio del 2011. E&#8217; quello di Confindustria Belluno Dolomiti, che in tredici pagine con grafici e fotografie ne analizza la fattibilit\u00e0 descrivendo il Treno delle Dolomiti e anche la Metro della Valbelluna.<\/p>\n<p>Lo studio si trova nel sito <a href=\"http:\/\/www.transdolomites.eu\/il-treno-delle-dolomiti-in-visione-lo-studio-promosso-da-confindustria-belluno\/\">Trans Dolomites \u00a0<\/a>e per comodit\u00e0 del lettore riassumiamo di seguito.<\/p>\n<p>*************************************************************************************************************<\/p>\n<p>La provincia di Belluno conta nel suo complesso circa 213mila abitanti in gran parte concentrati lungo la valle del Piave (Valbelluna, parte del Cadore) e nelle aree dell\u2019Alpago e dell\u2019Agordino.<br \/>\nNel 2008 si registravano circa di 77.000 addetti nel settore privato e 17.000 nella pubblica amministrazione, per un totale di circa 94.000 occupati.<br \/>\nLe attivit\u00e0 produttive sono per la maggior parte concentrate nella valle del Piave con la notevole eccezione dell\u2019Agordino. In particolare le maggiori concentrazioni si trovano nella Valbelluna, e nel triangolo Belluno &#8211; Longarone &#8211; Alpago.<br \/>\nLa rete ferroviaria, bench\u00e9 relativamente estesa, \u00e8 interamente a binario unico e non elettrificata, non \u00e8 (pi\u00f9) presente un\u2019interconnessione verso nord con la linea internazionale della Val Pusteria. La rete autostradale \u00e8 limitata al collegamento di Ponte nelle Alpi verso Venezia, all\u2019interno del territorio provinciale \u00e8 quindi praticamente assente.<br \/>\nIl servizio su gomma \u00e8 costituito da una rete relativamente fitta di collegamenti che copre in modo capillare l\u2019intero territorio provinciale.<br \/>\nL\u2019apparato informativo deve essere a tutti gli effetti considerati parte integrante del servizio, un servizio affatto o mal comunicato diventa un servizio \u201cinvisibile\u201d o limitato a pochi adepti, in fondo il contrario di quello che dovrebbe essere un servizio \u201cpubblico\u201d.<\/p>\n<p><strong>Analisi della domanda di mobilit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p>Dai dati provenienti dall\u2019indagine Isfort-Audimob 2007 si evince che l\u201911.9% degli spostamenti motorizzati sono compiuti con il trasporto pubblico.<br \/>\nRestringendo l\u2019attenzione sugli spostamenti sistematici (dati Istat 2001) la percentuale di spostamenti con il mezzo pubblico sale al 20% (dato sempre sostanzialmente pi\u00f9 elevato rispetto al resto della regione), particolarmente negativo risulta per\u00f2 il dato relativo al trasporto su ferro che non arriva neanche allo 0.5% (rispetto ad un valore tra 1 e 2% in regione ed intorno al 10% in Svizzera). Un valore cos\u00ec negativo \u00e8 sicuramente da mettere in relazione con la qualit\u00e0 del servizio sia in termini di estensione della rete, ma soprattutto di organizzazione dell\u2019offerta.<br \/>\n<strong>Strategia<\/strong><\/p>\n<p>Per la valorizzazione del trasporto pubblico in generale e del trasporto ferroviario in particolare si devono considerare i seguenti aspetti:<br \/>\nSistematizzazione dell\u2019offerta ferroviaria sul complesso della rete esistente con l\u2019istituzione di un servizio di base a frequenza oraria su tutte le fermate servite, con partenze ed arrivi sempre agli stessi minuti (orario cadenzato).<br \/>\nIntensificazione del servizio nei corridoi pi\u00f9 forti, con particolare attenzione al triangolo Sedico &#8211; Belluno &#8211; Ponte nelle Alpi &#8211; Longarone &#8211; Alpago.<br \/>\nStudio di un collegamento \u201cmetropolitano\u201d tra Sedico (con eventuale prolungamento in sede tranviaria verso il centro urbano e gli stabilimenti produttivi) Belluno &#8211; Ponte nelle Alpi &#8211; Longarone. Allargamento del bacino d\u2019utenza nella citt\u00e0 di Belluno con l\u2019istituzione di nuove fermate di tipo urbano.<br \/>\nValorizzazione delle ferrovie Bellunesi come prodotto turistico di qualit\u00e0 sulla falsa riga del \u201cGlacier Express\u201d (Zermatt &#8211; St. Moritz) in Svizzera. Studio dell\u2019anello ferroviario delle Dolomiti con la riattivazione della Calalzo &#8211; Cortina &#8211; Dobbiaco e la costruzione dell\u2019allacciamento alla linea della Val Sugana (Feltre &#8211; Primolano).<\/p>\n<p><strong>Potenziamento del servizio ferroviario: la metro della Valbelluna<\/strong><\/p>\n<p>II progetto si fonda su due principi fondamentali:<br \/>\nSistematizzazione e semplificazione dell\u2019orario (Orario Cadenzato)<br \/>\nMiglioramento della capacit\u00e0 di distribuzione<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Il treno delle Dolomiti<\/strong><\/p>\n<p>Le linee ferroviarie, grazie anche alle sezioni traversali che a parit\u00e0 di capacit\u00e0 sono notevolmente inferiori a quelle stradali, si inseriscono nel paesaggio in modo discreto, spesso arricchendolo con straordinarie opere d\u2019arte. Come i famosi viadotti delle ferrovie Retiche, che sono diventate vere attrazioni turistiche nel mezzo del panorama alpino, o il Gornergratbahn di Zermatt che, in contrasto con il pi\u00f9 comune tentativo di escludere qualsiasi elemento estraneo nelle fotografia a tema paesaggistico, viene spesso e volentieri incluso dai turisti come elemento valorizzante nelle foto del monte Cervino.<br \/>\nIl successo della ferrovia come mezzo di trasporto ed attrattore turistico \u00e8 testimoniato dal successo anche commerciale che ha accompagnato le diverse iniziative che su questo tema si sono susseguite negli anni.<\/p>\n<p>Landwasserviadukt, Albulapass \u2013 Svizzera<br \/>\nRiferminenti<br \/>\nIl treno della val venosta<br \/>\nNel 1990 le FS dichiarano la ferrovia della Val Venosta, Merano-Malles, un \u201eramo secco\u201c e decidono di cessarne il servizio. Alla fine degli anni novanta la Provincia Autonoma di Bolzano decide di rilevare l\u2019infrastruttura e di avviarne il risanamento con l\u2019intento di intercettare la domanda sia dei residenti sia dei turisti.<br \/>\nLa stazione di Marengo, alle porte di Merano, nel 1999.<\/p>\n<p>La parola d\u2019ordine \u00e8 integrazione: la ferrovia viene organizzata con cadenzamento orario, con l\u2019aggiunta di treni \u201cveloci\u201d alla mezzora; a Merano vengono assicurate le coincidenze con i treni in arrivo da Bolzano, in diverse stazioni lungo la linea sono garantite coincidenze con bus diretti nei paesi non direttamente sulla linea e nelle valli laterali.<\/p>\n<p>Il risultato \u00e8 un successo di pubblico oltre le previsioni, la paura di vedere treni vuoti \u00e8 stata, dopo l\u2019inaugurazione nel mese di maggio 2005, rapidamente sostituita dal timore di non riuscire a trasportare tutti. I passeggeri crescono rapidamente da 1 milione nel primo anno fino 2.7 milioni nel 2009. La straordinaria crescita della domanda ha reso necessario lo studio di interventi aggiuntivi per aumentare l\u2019offerta ad un treno ogni 30 minuti su tutte le fermate.<\/p>\n<p>L\u2019integrazione della stazione di Malles. L\u2019interscambio tra ferrovia e bus (in questo caso l\u2019autopostale verso la Svizzera) \u00e8 questione di metri.<\/p>\n<p>Evoluzione dei passeggeri trasportati per anno sulla ferrovia della Val Venosta (fonte STA).<br \/>\nDal 2004 al 2009, considerando tutti i turisti indipendentemente dalla nazionalit\u00e0, si \u00e8 registrato un incremento degli arrivi in Val Venosta del 24%, indicando ancora una volta ricadute economiche tutt\u2019altro che trascurabili.<\/p>\n<p><strong>Scenari di sviluppo nella provincia di Belluno<\/strong><br \/>\nLa rete ferroviaria della provincia di Belluno si sviluppa in aree dal notevole valore paesaggistico, la ferrovia stessa, soprattutto nella tratta tra Ponte nelle Alpi e Calalzo presenta passaggi piuttosto spettacolari.<\/p>\n<p>Nel considerare l\u2019attrattivit\u00e0 turistica della provincia di Belluno non si pu\u00f2 dimenticare Cortina d\u2019Ampezzo, e cio\u00e8 la sua destinazione turistica al momento sicuramente pi\u00f9 famosa. Un collegamento diretto Venezia &#8211; Cortina, potrebbe senz\u2019altro porsi almeno sullo stesso livello del Glacier &#8211; Express. La riapertura del corridoio nord verso la Val Pusteria, oltre a migliorare l\u2019accessibilit\u00e0 da Germania ed Austria, permetterebbe l\u2019integrazione nell\u2019efficiente e sempre pi\u00f9 attraente sistema ferroviario della Provincia di Bolzano. Considerando inoltre il collegamento ferroviario tra la Svizzera e Malles attualmente in fase di studio (primo progetto Interreg finanziato da Cantone dei Grigioni, Provincia di Bolzano e Austria concluso nel 2005, prosecuzione in fase di preparazione), si aprirebbero scenari suggestivi con la creazione di un collegamento ferroviario tra Zermatt e Venezia attraverso St. Moritz, Merano, Bolzano, Cortina e Belluno con caratteristiche assolutamente uniche. Analogamente la realizzazione del collegamento ferroviario Feltre &#8211; Primolano, permetterebbe la chiusura di un \u201cAnello Dolomitico\u201d a servizio del Feltrino, Cadore, Pusteria, Val Suagana oltre che delle citt\u00e0 di Trento e Bolzano.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Associazioni e categorie chiedono ai candidati alla Regione Veneto che si faccia il Treno delle Dolomiti. Anche ai cittadini piace molto questa idea che ricorda il Trenino delle Dolomiti , quello a scartamento ridotto che dal\u00a01921 al 1964 collegava Calalzo di Cadore, Cortina d&#8217;Ampezzo e Dobbiaco. 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