{"id":67773,"date":"2015-04-07T09:19:01","date_gmt":"2015-04-07T07:19:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=67773"},"modified":"2015-04-07T09:19:01","modified_gmt":"2015-04-07T07:19:01","slug":"ferrovie-bellunesi-sergio-reolon-comunque-vada-la-gara-avremo-4-corse-dirette-andata-e-ritorno-per-ciascuna-delle-due-linee-calalzo-padova-e-calalzo-venezia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2015\/04\/07\/ferrovie-bellunesi-sergio-reolon-comunque-vada-la-gara-avremo-4-corse-dirette-andata-e-ritorno-per-ciascuna-delle-due-linee-calalzo-padova-e-calalzo-venezia\/","title":{"rendered":"Ferrovie bellunesi. Sergio Reolon: &#8220;Comunque vada la gara, avremo 4 corse dirette andata e ritorno per ciascuna delle due linee, Calalzo-Padova e Calalzo-Venezia&#8221;"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_66882\" aria-describedby=\"caption-attachment-66882\" style=\"width: 252px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Sergio-Reolon.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-66882\" src=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Sergio-Reolon.jpg\" alt=\"Sergio Reolon\" width=\"252\" height=\"284\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-66882\" class=\"wp-caption-text\">Sergio Reolon<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u00abNoi dobbiamo difendere il servizio per gli utenti, non Trenitalia: questo \u00e8 il punto\u00bb. Cos\u00ec afferma Sergio Reolon, consigliere regionale Pd, che marted\u00ec 31 marzo ha intascato, nonostante il parere negativo della Giunta, la vittoria del suo emendamento per l\u2019appalto separato dei servizi ferroviari del Bellunese rispetto al resto della regione.<\/p>\n<p>Gi\u00e0 un anno fa la proposta era stata portata a Venezia, ma non era passata.<\/p>\n<p>\u00abSi tratta di una svolta importante: la votazione ha di fatto autorizzato la Regione Veneto a costruire una gara che tenga conto dell\u2019intera linea bellunese: Belluno, cos\u00ec, entra in un sistema, mentre ora era solo periferia. Da anni la Regione non investe nella ferrovia bellunese; da anni Trenitalia non investe nella ferrovia bellunese. Senza un elemento di discontinuit\u00e0, da sole, queste due realt\u00e0 non avrebbero avuto nessun interesse a innovare e a investire in provincia. In questo momento la situazione \u00e8 ai minimi storici. L\u2019emendamento smuove una impasse durata decenni e impone la ricerca di una gestione diversa e di nuove strade. Una sfida necessaria: bisogna saperla fare\u00bb.<\/p>\n<p>La richiesta di un lotto separato \u00e8, di fatto, strategica per la possibilit\u00e0, offerta anche ad altri soggetti, di partecipare alla gara: nessun gestore, oggi, avrebbe potuto interessarsi a un servizio di circa 15 milioni di chilometri, a parte Trenitalia. Il monopolio sarebbe dunque continuato.<br \/>\nBandire la gara per la sola provincia di Belluno significa invece proporre un la gestione di 2\/3 milioni di chilometri: altri soggetti interessati, oltre alla stessa Trenitalia, potrebbero essere le ferrovie tedesche; mentre, in passato, anche ferrovie francesi si erano fatte avanti.<\/p>\n<p>\u00abComunque vada la gara, le richieste sono in parte anticipate gi\u00e0 dall\u2019emendamento \u2013 spiega Sergio Reolon &#8211; Avere quattro corse dirette in andata e in ritorno per ciascuna delle due linee, Calalzo-Padova e Calalzo-Venezia: che significa corse senza cambi e, soprattutto, corse che non si fermano in tutte le stazioni. In questo momento le linee bellunesi vengono trattate come linee per pendolari che assorbono il traffico di tutto il tragitto, ma il treno bellunese non ha nessuna corsa pensata per chi, dalla provincia, ha bisogno di raggiungere la pianura con tempi rapidi, e viceversa. Oggi, in treno, siamo pi\u00f9 lenti di oltre quaranta minuti rispetto a cinquant\u2019anni fa: una follia\u00bb<\/p>\n<p>L\u2019altra questione forte portata avanti dall\u2019emendamento riguarda l\u2019integrazione gomma-rotaia.<br \/>\n\u00abVuol dire un biglietto unico per le corse e una gestione che non metta in concorrenza il treno con la corriera, ma le armonizzi come parte di uno stesso servizio \u2013 continua Sergio Reolon &#8211; Se i due mezzi sono a disposizione in maniera alternativa lungo l\u2019arco della giornata, e non in competizione, vuol dire che l\u2019orario risulter\u00e0 pi\u00f9 razionale e vantaggioso per i viaggiatori. Costruire un sistema integrato significa efficienza massima: compensare il gestore in maniera che non abbia il problema di difendere le sue corse e i suoi introiti dal momento che \u00e8 inserito in un sistema unitario. Gomma e rotaia devono essere l\u2019uno in supporto dell\u2019altro, e non in concorrenza.<br \/>\nIn questo momento la Provincia detiene il 60.5% delle quote di Dolomitibus, e dovr\u00e0 avviare la ricerca di un partner con il quale partecipare alla gara.<br \/>\nUna parte dei treni che viaggia sulle linee bellunesi \u00e8 di propriet\u00e0 della Regione. L\u2019appalto separato costringer\u00e0 quindi la Regione a investire in materiale rotabile, cos\u00ec come \u00e8 accaduto per Bolzano e Trento: entrambe servite, per alcune linee, dalla societ\u00e0 di trasporto provinciale, e non da Trenitalia\u00bb.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00abNoi dobbiamo difendere il servizio per gli utenti, non Trenitalia: questo \u00e8 il punto\u00bb. 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