{"id":57402,"date":"2014-03-27T17:13:16","date_gmt":"2014-03-27T16:13:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=57402"},"modified":"2014-03-27T17:13:16","modified_gmt":"2014-03-27T16:13:16","slug":"la-coppa-doro-delle-dolomiti-parla-tedesco-presentata-oggi-ad-essen-alla-fiera-techno-classica-di-auto-depoca-la-gara-che-si-svolgera-dal-17-al-20-luglio-a-cortina-dampezzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2014\/03\/27\/la-coppa-doro-delle-dolomiti-parla-tedesco-presentata-oggi-ad-essen-alla-fiera-techno-classica-di-auto-depoca-la-gara-che-si-svolgera-dal-17-al-20-luglio-a-cortina-dampezzo\/","title":{"rendered":"La Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti parla tedesco. Presentata oggi ad Essen, alla fiera Techno Classica di auto d’epoca, la gara che si svolger\u00e0 dal 17 al 20 luglio a Cortina d’Ampezzo"},"content":{"rendered":"
\"Lancia<\/a>
Lancia Aprilia di Can\u00e8 e Galliani vincitori dell’edizione 2012<\/figcaption><\/figure>\n

Essen, 27 marzo 2014\u00a0– La gara dove \u201cla passione tocca le vette pi\u00f9 alte\u201d sbarca in Germania. La\u00a0Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti \u2013\u00a0storica corsa di auto d\u2019epoca che da sempre richiama un pubblico di sportivi e appassionati da tutto il mondo \u2013 si presenta\u00a0oggi\u00a0alla stampa internazionale\u00a0a Essen, nel corso della\u00a026esima Techno Classica, fiera leader del settore con pi\u00f9 di 180.000 visitatori e 2.500 auto d\u2019epoca e\u00a0young classics\u00a0in esposizione.<\/span><\/p>\n

La Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti\u00a0\u00e8 in programma quest\u2019anno\u00a0dal 17 al 20 luglio\u00a0in omaggio alle edizioni storiche che si svolsero dal 1947 al 1956. \u201cE\u2019 un ritorno alle origini – spiega\u00a0il Presidente del Comitato Organizzatore, Alessandro Casali\u00a0\u2013 che segna un altro passo nella direzione di una crescita della gara all\u2019insegna della tradizione e dell\u2019innovazione\u201d.<\/p>\n

Omaggio alla tradizione di una corsa storica, ma anche espressione dell\u2019ampio respiro internazionale che da sempre caratterizza la gara. Nell\u2019edizione 2013 oltre\u00a0130 giornalisti\u00a0accreditati provenienti da\u00a010 nazioni e visite al sito ufficiale da ben\u00a071 Paesi: quelle provenienti dalla Germania, ad esempio, sono state seconde dopo quelle italiane.<\/p>\n

La Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti \u00e8 da sempre vetrina internazionale anche per i pi\u00f9 prestigiosi marchi automobilistici del mondo come\u00a0Mercedes-Benz, Porsche, Austin Healey, Bmw e Jaguar\u00a0che gareggiano accanto ai gloriosi marchi italiani come\u00a0Ferrari, Alfa, Lancia, Bugatti e Maserati,\u00a0sui tornanti e \u00a0sulle alte quote\u00a0delle \u201cmontagne pi\u00f9 belle del mondo\u201d tra Veneto e Trentino Alto Adige.<\/p>\n

Uno scenario, quello dei passi dolomitici, da sempre tra le mete pi\u00f9 amate dal turismo internazionale.\u00a0Patrimonio dell\u2019Unesco, le \u201cvette pi\u00f9 alte\u201d \u2013 nel pieno spirito della Coppa d\u2019Oro all\u2019insegna del\u00a0fair play\u00a0sportivo e della sana competizione – uniscono in un\u00a0ideale abbraccio Italia, Francia, Svizzera, Austria, Slovenia\u00a0e pochi chilometri le separano dalla\u00a0Germania.<\/p>\n

Alla competizione prenderanno parte quest\u2019anno anche campioni dello sport, come\u00a0il pluripremiato pilota di Formula 1, Jarno Trulli, il quindici volte\u00a0campione del motomondiale, Giacomo Agostini\u00a0e gli storici fuoriclasse del calcio e del tennis Gianni Rivera e Nicola Pietrangeli.<\/p>\n

Nell\u2019attesa del via alla gara, sono gi\u00e0 numerose le\u00a0iscrizioni on line\u00a0pervenute per partecipare alla Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti. E\u2019 possibile iscriversi\u00a0fino al 7 giugno 2014\u00a0sul sito\u00a0www.coppadorodelledolomiti.it.<\/p>\n

Alla corsa sono ammesse fino ad un massimo di 180\u00a0auto costruite tra il 1919 e il 1961. E\u2019 prevista, inoltre, una categoria speciale con apposita classifica riservata ad un massimo di 30 vetture realizzate tra il 1962 e il 1965 che si sono distinte per meriti sportivi o di particolare interesse storico. I piloti dovranno macinare 584 chilometri scanditi in due tappe. Nel loro percorso le auto in gara dovranno superare ben quattordici passi dolomitici. Si partir\u00e0 alle 8.30 di venerd\u00ec 18 luglio da\u00a0Cortina D\u2019Ampezzo\u00a0per fare tappa, dopo le soste di\u00a0Belluno e Bolzano, a\u00a0Merano\u00a0alle 18.30. Sabato 19 luglio le vetture ripartiranno da Merano (sempre alle 8.30), dopo un passaggio dal circuito dei passi dolomitici e\u00a0Corvara, arriveranno alle 17.30 nuovamente a\u00a0Cortina. Un\u2019edizione, quella di quest\u2019anno, che secondo\u00a0il presidente dell’Aci Angelo Sticchi Damiani\u00a0rappresenter\u00e0 non solo uno dei principali e pi\u00f9 affascinanti eventi automobilistici della stagione, ma anche uno straordinario volano per l\u2019economia e il turismo dei territori attraversati dalla competizione.<\/p>\n

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\"Can\u00e8<\/a>
Can\u00e8 Galliani su Lancia Aprilia ’38<\/figcaption><\/figure>\n

Programma della Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti 2014<\/strong><\/p>\n

Gioved\u00ec 17 luglio 2014 \u2013 CORTINA D\u2019AMPEZZO<\/p>\n

09.00 Arrivo dei partecipanti, accredito (chiusura ore 17.00) e verifiche sportive<\/p>\n

17.00 Brief direttore di gara<\/p>\n

\u201cCena di Gala\u201d di apertura<\/p>\n

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Venerd\u00ec 18 luglio 2014 \u2013 CORTINA D\u2019AMPEZZO prima tappa<\/p>\n

08.30 Partenza della prima auto per la tappa da Corso Italia a Cortina<\/p>\n

11.00 Passaggio a Belluno<\/p>\n

13.00 Pranzo lungo il percorso<\/p>\n

18.30 Arrivo a Merano<\/p>\n

20.30 \u201cCena di gala\u201d presso il Kurhaus di Merano<\/p>\n

 <\/p>\n

Sabato 19 luglio 2014 \u2013 MERANO seconda tappa<\/p>\n

08.30 Partenza della seconda tappa da Merano<\/p>\n

17.30 Arrivo della vetture in Corso Italia a Cortina<\/p>\n

Cena in Hotel per i partecipanti<\/p>\n

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Domenica 20 luglio2014 \u2013 CORTINA D\u2019AMPEZZO<\/p>\n

11.00 Premiazioni presso la Conchiglia e pranzo conclusivo<\/p>\n

\"coppa<\/a>Localit\u00e0 di passaggio e tempi di\u00a0percorrenza (al controllo orario) prima\u00a0vettura Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti 2014<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/span>TAPPA 1 Venerd\u00ec 18 Luglio: Cortina – Merano<\/span><\/p>\n

Cortina d\u2019Ampezzo (ore 08:30) \u2013 San Vito di Cadore \u2013 Venas Di Cadore \u2013 Cibiana di<\/p>\n

Cadore \u2013 Forcella Cibiana \u2013 Fornsesighe (bivio SP251) \u2013 Forno di Zoldo \u2013 Longarone<\/p>\n

\u2013 Provagna \u2013 Soverzene \u2013 Ponte nelle Alpi \u2013 Belluno ( ore 11:15) \u2013 Mas \u2013 Mis<\/p>\n

Sospirolo \u2013 San Gregorio Nelle Alpi \u2013 Cesiomaggiore \u2013 Foen \u2013 Pedavena \u2013 Col Melon<\/p>\n

\u2013 Le Buse (pranzo ore 12:30) \u2013 Le buse (ore 13:45) \u2013 Passo Croce D\u2019Aune \u2013 Col<\/p>\n

Melon \u2013 Le Buse \u2013 Passo Croce D\u2019Aune \u2013 Servo \u2013 Ponte Oltra \u2013 Fiera di Primiero \u2013<\/p>\n

San Martino di Castrozza -. Passo Rolle \u2013 Bivio Valles \u2013 Passo Valles \u2013 Bivio Falcade<\/p>\n

\u2013 Passo San Pellegrino \u2013 Moena (ore 16:45) \u2013 Vigo \u2013 Passo Costalunga \u2013 Nova<\/p>\n

Levante \u2013 Ponte Nova \u2013 Bolzano \u2013 Merano (ore 18:30)<\/p>\n

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TAPPA 2 Sabato 19 Luglio: Merano \u2013 Cortina<\/p>\n

Merano (ore 08:30) \u2013 Avelengo \u2013 Verano \u2013 Meltina \u2013 San Genesio \u2013 Bolzano nord \u2013<\/p>\n

Bivio SS Val Sarentina \u2013 Auna di Sopra \u2013 Collalbo (Renon) \u2013 Collalbo (ore 10:30)<\/p>\n

Ponte Gardena \u2013 Chiusa \u2013 Nava \u2013 Pizzago \u2013 Passo Rodella \u2013 Passo Delle Erbe \u2013<\/p>\n

Antermoia \u2013 San Martino in Badia \u2013 Picolin \u2013 La Villa \u2013 Corvara in Badia ( pranzo ore<\/p>\n

13:00) \u2013 Corvara in Badia (ore 14:15) \u2013 Passo Gardena \u2013 Passo Sella \u2013 Passo<\/p>\n

Pordoi \u2013 Passo Campolongo \u2013 Corvara in Badia \u2013 La Villa \u2013 Passo Valparola \u2013 Passo<\/p>\n

Falzarego \u2013 Ronco\/Cadin \u2013 Cortina d\u2019Ampezzo (ore 17:30)<\/p>\n

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\"coppa<\/a>Vetture Ammesse<\/strong><\/p>\n

La Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti \u00e8 un Grande evento internazionale FIA di regolarit\u00e0\u00a0classica auto d\u2019epoca.\u00a0Alla Coppa D\u2019Oro delle Dolomiti 2014 posso partecipare le vetture costruite dal 1919 al\u00a01961 che, ai fini della gara, verranno suddivise nei seguenti raggruppamenti\u00a0(classificazione FIA\/Csai):<\/p>\n

– 1\u00b0 raggruppamento: vetture appartenenti al periodo di classificazione C (1919-1930)<\/p>\n

– 2\u00b0 raggruppamento: vetture appartenenti al periodo di classificazione D (1931-1946)<\/p>\n

– 3\u00b0 raggruppamento: vetture appartenenti al periodo di classificazione E (1947-1961)<\/p>\n

Potranno inoltre partecipare, fino ad un massimo di 30, le vetture costruite dal 1962 al\u00a01965 di particolare valore storico o tecnico o di significativa e comprovata storia\u00a0agonistica; per queste vetture, che non rientreranno nella Classifica Generale della\u00a0gara, sar\u00e0 predisposta una Classifica Speciale.<\/p>\n

Le vetture dovranno essere originali, con esclusione di qualsiasi tipo di replica .\u00a0Nella scelta delle vetture partecipanti, inoltre, verr\u00e0 data preferenza a quelle\u00a0appartenenti alle case automobilistiche presenti alle edizioni storiche della Coppa\u00a0D\u2019Oro di velocit\u00e0 (1947-1956).<\/p>\n

Comitato Organizzatore Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti 2014<\/strong><\/p>\n

Presidente: Alessandro Casali, Presidente e A.D. Meet Comunicazione<\/p>\n

Componenti:\u00a0Geronimo La Russa, Avvocato e Appassionato di Auto d\u2019Epoca,\u00a0Corrado Lo Presto, Esperto di auto d\u2019epoca, Collezionista e Driver,\u00a0Claudio Piazza, Vice Presidente Meet Comunicazione,\u00a0Daniela Pongiluppi, Consigliere Automobile Club Belluno<\/p>\n

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LA STORIA<\/strong><\/p>\n

1947 \u2013 La prima vittoria \u00e8 dell\u2019Alfa Romeo<\/p>\n

Sulla scia delle grandi corse stradali d\u2019epoca \u2013 appassionanti sfide che si\u00a0svolgevano sulle strade di tutti i giorni, tra ali entusiaste di pubblico \u2013 e grazie alla\u00a0collaborazione economica e organizzativa di istituzioni e operatori pubblici e privati,\u00a0tra cui gli albergatori locali, l\u2019AC Belluno riesce a dare vita a una competizione\u00a0destinata ad avere un ruolo importante nell\u2019automobilismo italiano dell\u2019epoca.<\/p>\n

Affrontando le difficolt\u00e0 del periodo post bellico, si presentano al via 118 piloti, ma\u00a0al traguardo ne arrivano solo pochi pi\u00f9 della met\u00e0, 74. Alla vigilia i favoriti sono\u00a0Giovanni Bracco e Piero Dusio, ma a vincere \u00e8 invece Salvatore Ammendola, su\u00a0Alfa Romeo C 2500 del 1939, in poco meno di quattro ore e alla media di 76,49\u00a0km\/h. Le cronache dell\u2019epoca scrivono, esagerando, che scese dall\u2019auto fresco e\u00a0riposato come dopo una gita di piacere. Dusio, pilota-imprenditore, \u00e8 secondo su\u00a0un auto da lui prodotta, la Cisitalia 202 MM detta \u2018Razzo\u2019; terzo \u00e8 Alberto Gidoni,\u00a0figlio del presidente dell\u2019AC Belluno, su Fiat Gidoni 1100 S. Grande \u00e8 il\u00a0coinvolgimento degli Automobile Club \u2018delle Venezie\u2019: Belluno, Bolzano, Padova,\u00a0Rovigo, Trento, Treviso, Trieste, Udine, Venezia, Verona e Vicenza. Gorizia si\u00a0sarebbe aggiunta l\u2019anno successivo.<\/p>\n

1948 \u2013 La doppietta della Maserati<\/p>\n

Nella seconda edizione, al termine di una corsa folle ricca di spettacolari colpi di\u00a0scena, vince Giovanni Bracco, su Maserati A6 GCS, in 3 ore, 40 minuti e 27\u00a0secondi, alla media di 82,56 km\/h. Precede il compagno di squadra Gigi Villoresi,\u00a0che arriva al traguardo con una gomma a terra, e contribuisce con questa vittoria\u00a0alla sua affermazione di campione italiano assoluto del \u201848. La Ferrari, che\u00a0partecipa ufficialmente alla corsa con Clemente Biondetti, deve accontentarsi del\u00a0terzo gradino del podio. A salirvi non \u00e8 Biondetti, ma il pilota \u2018privato\u2019 Soave\u00a0Besana, con una 166 Inter. Quarti assoluti, per il secondo anno sono i coniugi\u00a0Alberto Comirato e Lia Dumas Comirato, su Fiat 1100, reduci dal secondo posto\u00a0assoluto alla Mille Miglia di quell\u2019anno. Debuttano tre giovanissimi fratelli Marzotto\u00a0che si classificano: Giannino, ventenne, 12\u00b0 (su Lancia Aprilia 1500), Paolo, 18\u00a0anni non ancora compiuti, 14\u00b0 (su lancia Aprilia 1500) e Umberto, ventiduenne,\u00a026\u00b0 (su Cisitalia 202).<\/p>\n

1949 \u2013 La doppietta della Ferrari<\/p>\n

Quasi rispondendo alla sfida dell\u2019anno precedente, prime sul podio salgono due\u00a0Ferrari. Roberto Vallone con la Ferrari 166 Inter vince con il tempo di 3 ore, 45\u00a0minuti e 2 secondi alla media di 81,00 km\/h. Secondo \u00e8 Franco Cornacchia, su\u00a0Ferrari 166 MM, mentre \u2013 a causa del ritardo per un passaggio a livello chiuso \u2013\u00a0terzo assoluto conclude Franco Rol, su Alfa Romeo 6C 2500 competizione.<\/p>\n

L\u2019edizione del \u201849 si ricorda anche per i debutti \u2013 con le Urania BMW 750 \u2013 di\u00a0Maria Teresa De Filippis, prima donna pilota in Formula 1 l\u2019anno successivo, e di\u00a0Berardo Taraschi, che fu anche il padre della Giaur. Con una Fiat 1100 partecipa il\u00a0famoso carrozziere \u201cNuccio\u201d Bertone. Presente in veste di ospite il campione Tazio\u00a0Nuvolari. Sul percorso di gara, il giorno prima, si disputa il XII Rallye des Alpes che\u00a0contribuisce a far crescere l\u2019interesse per la corsa.<\/p>\n

1950 \u2013 Tra due Ferrari si piazza una Maserati<\/p>\n

I fratelli Marzotto cominciano a imporsi nella Coppa. La vittoria assoluta \u00e8 di\u00a0Giannino, affiancato dal fido Marco Crosara, su una splendida Ferrari 195 S. Il\u00a0tempo \u00e8 di 3 ore, 41 minuti e 31 secondi alla media di 84,97 km\/h. Dopo di lui, al\u00a0termine di un lungo duello che distanzier\u00e0 primo e secondo di soli 14 secondi,\u00a0arriva Giovanni Bracco, su Maserati A6 GCS, gi\u00e0 vincitore a Cortina nel \u201848. Il terzo\u00a0posto \u00e8 di Franco Cornacchia, su vettura gemella di quella di Marzotto, arrivato\u00a0secondo l\u2019anno prima. In quest\u2019edizione debutta nella Coppa l\u2019ottimo Luigi Fagioli,\u00a0gi\u00e0 pilota ufficiale di Alfa Romeo, Maserati e Mercedes, qui su Osca Mt 4. \u00c8 quinto\u00a0assoluto, dietro Sergio Sighinolfi, alla guida di una Fiat Stanguellini 1100. Proprio\u00a0per la Casa torinese si segnala una presenza massiccia di vetture con la 500\u00a0Topolino: se ne iscrivono 32, versioni B e C, e al traguardo ne arrivano 25.<\/p>\n

1951- La doppietta della Lancia<\/p>\n

Un\u2019altra grande Casa italiana sale con due vetture in cima al podio. La Lancia \u2013\u00a0rientrata quell\u2019anno nelle competizioni sportive \u2013 nell\u2019edizione in cui la corsa\u00a0cambia il suo nome in Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti, si aggiudica con lo stesso\u00a0modello di auto, la Aurelia B 20, primo e secondo posto. Vince Enrico Anselmi \u2013 in\u00a03 ore, 45 minuti e 7 secondi alla media di 80,97 km\/h \u2013 che precede Umberto\u00a0Castiglioni, pi\u00f9 noto come \u201cIppocampo\u201d. Terzo, e vincitore della categoria Sport, \u00e8\u00a0un pilota che otterr\u00e0 grandi risultati anche nelle edizioni successive: Giulio\u00a0Cabianca, veronese, con la Osca Mt4. Una presenza significativa \u00e8 quella del\u00a0carrozziere che ha iscritto il suo nome nel firmamento dell\u2019automobilismo\u00a0internazionale: Elio Zagato che, per la cronaca, vince la categoria Gran Turismo su\u00a0una Fiat Zagato 750. La Lancia \u00e8 anche quarta, sempre con l\u2019Aurelia B 20, con\u00a0quel Salvatore Ammendola che vinse la prima edizione.<\/p>\n

1952 \u2013 Quattro fratelli Marzotto, tutti su Ferrari<\/p>\n

L\u2019immagine della sesta Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti \u00e8 una foto di famiglia. Quella\u00a0Marzotto, con quattro fratelli nei primi sette posti (al Falzarego occupavano i primi\u00a0quattro posti). Vince Paolo su Ferrari 225 S in 3 ore, 22\u201925\u201d3\/5 alla media di 89,840\u00a0km\/h. A 3 minuti e 22 secondi arriva Giannino su Ferrari 340 America. Per\u00a0interrompere l\u2019elenco dei fratelli occorrono due grandi campioni della corsa: Giulio\u00a0Cabianca, con la fascetta tricolore di campione d\u2019Italia sul casco, terzo su Osca Mt\u00a04 1100 e Salvatore Ammendola su lancia Aurelia B 20 Corsa. Il terzo fratello al\u00a0traguardo \u00e8 Vittorio con lo stesso modello d\u2019auto del vincitore, poi in classifica,\u00a0come sesto, si inserisce \u201cIppocampo\u201d (Umberto Castiglioni) e l\u2019ultimo rampollo ad\u00a0arrivare, della celebre casata imprenditoriale del tessile, \u00e8 Umberto su Ferrari 212\u00a0Export. Ammendola vince la categoria Gran Turismo classe oltre 1500 e porta a\u00a0casa la prima Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti per il miglior tempo realizzato nel triennio\u00a01950-1952.<\/p>\n

1953 \u2013 La doppietta di Paolo Marzotto<\/p>\n

Superando il confine psicologico della media oraria dei 90 km\/h, esattamente con\u00a091,913 km\/h, Paolo Marzotto \u2013 indossando una cravatta elegante – bissa il\u00a0successo dell\u2019anno precedente. La Ferrari \u00e8 una 250 MM, il tempo \u00e8 di 3 ore\u00a018\u201919\u201d. A contendergli il successo, in un lungo e appassionante duello, il romano\u00a0Piero Taruffi – detto \u201cLa volpe argentata\u201d per i capelli grigi, l\u2019esperienza e la\u00a0scaltrezza \u2013 che arriva secondo con una Lancia D 20. Terzo \u00e8 Umberto Maglioli\u00a0alla guida della Ferrari 735 S, l\u2019auto che Enzo Ferrari aveva negato a Paolo\u00a0Marzotto, profetizzandone per\u00f2 la vittoria addirittura nell\u2019esatto ordine di arrivo.\u00a0Paolo si prende una rivincita su Giannino che pochi mesi prima l\u2019aveva battuto\u00a0vincendo la Mille Miglia. \u00c8 da citare, ancora una volta, Giulio Cabianca, su Osca Mt\u00a04; l\u2019unico capace di inserirsi con decisione nella battaglia fra ferraristi e lancisti che\u00a0caratterizza le prime dieci posizioni della classifica assoluta.<\/p>\n

1954 \u2013 L\u2019unica Maserati vince\u00a0Ottava edizione: la corsa \u00e8 abbinata al Rallye des Alpes, ora Criterium des Alpes.<\/p>\n

La strada del percorso \u00e8 sempre pi\u00f9 asfaltata, ma la velocit\u00e0 in corsa non aumenta\u00a0di molto. Il duello pi\u00f9 avvincente di quest\u2019anno \u00e8 tra l\u2019outsider Sergio Mantovani \u2013\u00a0che vince con la Maserati A6 GCS in 3 ore, 19\u201936\u201d alla media di 91,31 km\/h \u2013 e\u00a0una delle grandi stelle della corsa, Giulio Cabianca su Osca Mt 4 1500. Terzo, con\u00a0la Ferrari 250 Monza, arriva il favorito Gerino Gerini, nobile e spericolato, a lungo\u00a0al comando della gara, poi incorso in un guasto che lo rallenta minacciandone il\u00a0ritiro. Quarto, per l\u2019ennesima volta nella storia della Coppa, \u00e8 Salvatore\u00a0Ammendola con la Ferrari 3000. In classifica generale, sotto la met\u00e0, si trova il\u00a0nome di Mario Poltronieri, futuro giornalista e voce televisiva dell\u2019automobilismo\u00a0italiano per molti anni.<\/p>\n

1955 \u2013 La prima e ultima vittoria straniera\u00a0La penultima \u00e8 un\u2019edizione molto combattuta e ricca di colpi di scena, nella quale\u00a0solo la met\u00e0 dei partenti porta a termine la gara. Nei primi anni di una carriera\u00a0internazionale di rilievo, il tedesco Olivier Gendebien, futuro ferrarista, vince la\u00a0Coppa con la sua Mercedes-Benz 300 SL (detta \u2018ali di gabbiano\u2019 per l\u2019apertura\u00a0verso l\u2019alto delle due portiere). Vince in 3 ore, 22\u20191\u201d alla media di 89,77 km\/h\u00a0davanti, per venti secondi, a un frastornato Eugenio Castellotti \u2013 ingannato da\u00a0un\u2019errata segnalazione di vantaggio dei suoi meccanici \u2013 su Ferrari 500 Mondial.\u00a0Terzo \u00e8 un appassionato della corsa, Giulio Cabianca su Osca Mt 1500 che si\u00a0aggiudica la seconda Coppa d\u2019Oro delle Dolomiti avendo fatto registrare il miglior\u00a0tempo nel triennio \u201953-\u201955. Quarto \u00e8 Elio Zagato, carrozziere di futura fama\u00a0internazionale che firma numerose auto nella storia della Coppa, su Fiat Zagato\u00a08V.<\/p>\n

1956 \u2013 Tra due Osca s\u2019infila una Ferrari<\/p>\n

All\u2019ultima edizione della Coppa d\u2019Oro si afferma finalmente l\u2019Osca, la Casa sportiva\u00a0dei fratelli Maserati che ha scritto grandi pagine di sfide nella storia di questa\u00a0corsa. Primo al traguardo \u00e8 il principale protagonista di questo decennio, Giulio\u00a0Cabianca, che vince su Osca Mt 4 1500 superando anche il record di velocit\u00e0\u00a0media oraria stabilito da Paolo Marzotto nel \u201953 e infrangendo il muro dei 100 km\/h.\u00a0Il tempo \u00e8 3 ore 1\u201931\u201d e la media \u00e8 di 100, 417 kmh. Secondo \u00e8 Olivier Gendebien,\u00a0vincitore dell\u2019anno precedente, passato di squadra e qui alla guida di una Ferrari\u00a0290 MM. Terza \u00e8 l\u2019auto gemella della prima classificata guidata da Umberto\u00a0Maglioli. Quarto \u00e8 Francesco Giardini con la Maserati A6 GCS. La velocit\u00e0 \u00e8\u00a0aumentata di molto, basti pensare che anche il quinto arrivato, Camillo Luglio su\u00a0Ferrari 250 GT, fa registrare un tempo con il quale avrebbe potuto vincere tutte le\u00a0precedenti nove edizioni della Coppa.<\/p>\n

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