{"id":55353,"date":"2014-01-07T21:59:57","date_gmt":"2014-01-07T20:59:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=55353"},"modified":"2014-01-07T21:59:57","modified_gmt":"2014-01-07T20:59:57","slug":"trenitalia-sorvegliati-speciali-intervento-dei-comitati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2014\/01\/07\/trenitalia-sorvegliati-speciali-intervento-dei-comitati\/","title":{"rendered":"Trenitalia sorvegliati speciali * intervento dei comitati"},"content":{"rendered":"

\"treno\"<\/a>Quasi un mese \u00e8 gi\u00e0 passato dall\u2019introduzione del nuovo orario cadenzato e i forti disagi della prima\u00a0settimana non si sono di certo esauriti.<\/p>\n

Le vane promesse a seguito della decisione di sopprimere alcuni treni spezzandone la linea, come i\u00a0celeberrimi Milano-Venezia, ma anche i Padova-Mantova, continuano a lasciare a piedi moltissime\u00a0persone per il mancato rispetto delle coincidenze. Le tanto proclamate \u201c200 corse in pi\u00f9\u201d della\u00a0Regione Veneto sono state un facile specchietto per le allodole, poich\u00e9 sono dovute semplicemente\u00a0all\u2019aumento delle tratte, che prima risultavano appartenere alla stessa.<\/p>\n

Non si \u00e8 trattato quindi di un\u00a0effettivo aumento di treni disponibili nell\u2019arco della giornata per i viaggiatori. Senza contare il drastico\u00a0taglio nei prefestivi e festivi, dove si passa rispettivamente a 600 e 400 dagli 800 \u201ca regime\u201d.\u00a0Spesso il risultato finale \u00e8 stato la riduzione delle carrozze del treni con il conseguente sovraffollamento\u00a0di quelle restanti. Se si vogliono \u201caumentare le corse\u201d mantenendo sostanzialmente lo stesso parco\u00a0macchine, non ci vuole un genio a capire che succeder\u00e0! Casi del genere li abbiamo visti ogni mattina a\u00a0Vicenza, Bassano, Montebelluna, ma la lista \u00e8 lunga. Spetta alla Regione definire la composizione\u00a0programmata dei treni per evitare che la gente resti in piedi o addirittura non riesca a salire sul treno.<\/p>\n

Come da copione abbiamo assistito anche ai guasti che sistematicamente si ripetono ogni inverno,\u00a0aggravati pure da intossicazioni ai passeggeri come accaduto a Feltre. Questo continuer\u00e0\u00a0\u201ccadenzialmente\u201d ad accadere finch\u00e9 non ci sar\u00e0 un investimento regionale serio per il materiale\u00a0rotabile e per l\u2019infrastruttura ferroviaria.<\/p>\n

Ma passiamo all\u2019accumulo di ritardo, la nostra materia preferita.\u00a0Trenitalia, come da contratto con la Regione Veneto (contratto Regione Veneto \u2013 Trenitalia 2009-2014\u00a0Art. 10 – Qualit\u00e0 dei servizi – comma 2), si prefigge di arrivare ad avere il 93% di treni su base annua\u00a0con un ritardo inferiore o uguale a 5 minuti, ma queste percentuali ogni anno vengono\u00a0sistematicamente disattese e smentite. Le percentuali si abbassano ancora di pi\u00f9 su base mensile, in\u00a0riferimento ai treni in fasce orarie di punta con un ritardo inferiore o uguale a 5 minuti (90,3% – nel 2012\u00a0contro il 91,5% che si da come obiettivo Trenitalia). Per finire con le alte percentuali (98,5%) che\u00a0Trenitalia si pone come obbiettivo in riferimento ai treni con ritardo entro i 15 minuti.<\/p>\n

Ci si chiede dunque\u00a0se veramente c\u2019\u00e8 la volont\u00e0 di far arrivare i treni in orario o se \u00e8 pi\u00f9 importante farli arrivare entro il quarto\u00a0d\u2019ora di ritardo.\u00a0I dati da noi raccolti (rilevati sistematicamente ogni giorno su tutti i treni veneti e friulani attraverso\u00a0viaggitreno.it, il portale di Trenitalia) non sono affatto positivi: il confronto tra le registrazioni del mese\u00a0precedente al Cadenzato e quelle della prima settimana in cui \u00e8 stato attivato mostrano 4 punti\u00a0percentuali in meno sulla \u201cpuntualit\u00e0\u201d (da 78% a 74%), dove pi\u00f9 di un treno su 4 presenta un ritardo\u00a0maggiore di 5 minuti.<\/p>\n

Il miglioramento registrato nelle ultime due settimane (+10% di treni in orario) rappresenta per noi\u00a0un\u2019ulteriore nota di demerito, in quanto treni pi\u00f9 puntuali a basso regime di utenza – dovuto alle\u00a0vacanze natalizie – dimostrano l\u2019inadeguatezza del sistema in regime di utenza ordinaria causato forse da\u00a0una cattiva programmazione che non tiene conto della presenza di chi usufruisce del servizio. Fatto non\u00a0trascurabile in una regione, come il Veneto, che presenta uno dei pi\u00f9 grossi nuclei di utenza pendolare in\u00a0Italia. Tuttavia, anche a regime di utenza ridotto, 1 treno su 6 continua a superare i 5 minuti di ritardo.<\/p>\n

Per tutti questi motivi, ASU, Il Sindacato degli Studenti, Zoe Lab, Neo Ateneo, Link e Rete della\u00a0Conoscenza, le associazioni che hanno dato vita al progetto Trenitardo – La banca del tempo perduto,\u00a0hanno deciso di aumentare la posta in gioco: dal 7 Gennaio tutti i pendolari che viaggiano in Veneto e\u00a0Friuli, siano essi studenti di qualsiasi livello, lavoratori o semplici viaggiatori occasionali, potranno\u00a0inviare le proprie segnalazioni, attraverso il sito o l\u2019applicazione, contribuendo a quantificare il disagio\u00a0sociale provocato dal disservizio ferroviario.<\/p>\n

Non ci sono pi\u00f9 scuse. Mentre prima il progetto si limitava alle citt\u00e0 universitarie di Padova, Venezia,\u00a0Udine e Treviso, ora chiunque viaggi ovunque in Veneto e Friuli Venezia Giulia per studio, lavoro o\u00a0qualsiasi altro motivo, potr\u00e0 unire la propria voce a quella di altre migliaia di persone che\u00a0subiscono un simile trattamento, amplificandola.<\/p>\n

Ma Trenitardo non si vuole limitare solo a questo: oltre a raffinare ancor meglio le statistiche \u2500 ricordiamo\u00a0che i dati vengono ricavati direttamente dal portale viaggiatreno.it \u2500 viene implementato il concetto di\u00a0<\/span>piattaforma che sta alla base del progetto, ovvero la possibilit\u00e0 di mettere in rete tutte le realt\u00e0,\u00a0associazioni e comitati, che operano nel settore. Attraverso il sito, quindi, l\u2019utente potr\u00e0 interfacciarsi con\u00a0chi sta seguendo pi\u00f9 da vicino i problemi della propria tratta, oppure acquisire utili informazioni grazie al\u00a0lavoro d\u2019indagine e di proposta di altre associazioni attive.<\/p>\n

Crediamo che solo con la collaborazione fra tutti ci potranno essere dei cambiamenti reali.<\/p>\n

Va ricordato poi che la Regione, in collaborazione o contradditorio con Trenitalia, si avvale del contributo\u00a0dell\u2019utenza, in particolare di quella pendolare, per la valutazione dei servizi ferroviari e il miglioramento dei\u00a0servizi stessi (come riportato all\u2019Art.11 dell\u2019Allegato A, del DGR n. 1000 del 23 marzo 2010). Gi\u00e0\u00a0qualcosa si sta muovendo, l\u2019abbiamo dimostrato anche con il dossier che lo scorso 6 Dicembre \u00e8 stato\u00a0inviato alla Regione Veneto, l\u2019hanno dimostrato le indiscrezioni sulle modifiche del contratto Regione\u00a0Veneto-Trenitalia e la possibilit\u00e0 di una nuova gara, ma non basta. Serve una migliore pianificazione e\u00a0un maggiore finanziamento!<\/p>\n

Non ci fermeremo: siamo consapevoli che problemi simili vengano vissuti da tanti pendolari (e non) in\u00a0tutta Italia. Stiamo intessendo una rete di contatti nelle altre Regioni per estendere il progetto in tutto il\u00a0territorio nazionale, cercando di rispondere alle peculiarit\u00e0 di ognuna. Ovviamente senza dimenticare di\u00a0dare un nome ai responsabili, siano essi Stato, Regioni, RFI, Trenitalia o altre compagnie di servizio.<\/p>\n

Questa volta possiamo proprio dire che hanno i minuti contati.<\/p>\n

Trenitardo – La Banca del Tempo Perduto<\/p>\n

Associazione Studenti Universitari<\/p>\n

Il Sindacato degli Studenti<\/p>\n

Zoe Lab – Laboratorio studentesco<\/p>\n

Neo Ateneo<\/p>\n

Link – Coordinamento Universitario<\/p>\n

La Rete della Conoscenza<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quasi un mese \u00e8 gi\u00e0 passato dall\u2019introduzione del nuovo orario cadenzato e i forti disagi della prima\u00a0settimana non si sono di certo esauriti. 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