{"id":52212,"date":"2013-09-01T12:48:36","date_gmt":"2013-09-01T11:48:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=52212"},"modified":"2013-09-02T05:52:47","modified_gmt":"2013-09-02T04:52:47","slug":"sicurezza-stradale-bicicletta-otto-volte-piu-pericolosa-dellauto-negli-ultimi-decenni-meno-incidenti-in-italia-e-nellue-ma-per-pedoni-e-ciclisti-la-vita-in-strada-e-dura-e-pericolosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2013\/09\/01\/sicurezza-stradale-bicicletta-otto-volte-piu-pericolosa-dellauto-negli-ultimi-decenni-meno-incidenti-in-italia-e-nellue-ma-per-pedoni-e-ciclisti-la-vita-in-strada-e-dura-e-pericolosa\/","title":{"rendered":"Sicurezza stradale: bicicletta otto volte pi\u00f9 pericolosa dell&#8217;auto. Negli ultimi decenni meno incidenti in Italia e nell&#8217;Ue, ma per pedoni e ciclisti la vita in strada \u00e9 dura e pericolosa"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/sportello-dei-diritti.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-51578\" alt=\"sportello dei diritti\" src=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/sportello-dei-diritti.jpg\" width=\"160\" height=\"109\" \/><\/a>Strade pi\u00f9 sicure ma non per tutte le categorie di utenti della strada. A confermarlo \u00e9 l&#8217;interessante Rapporto sulla sicurezza stradale di Allianz, che Giovanni D&#8217;Agata, presidente e fondatore dello \u201cSportello dei Diritti&#8221;, ritiene utile commentare e portare all&#8217;attenzione nell&#8217;attivit\u00e0 di costante impegno a tutela di chi percorre le strade ed in particolare le categorie pi\u00f9 esposte.<\/p>\n<p>Secondo i dati che emergono dalle conclusioni contenute, negli ultimi decenni la circolazione in Italia e negli Stati dell&#8217;UE \u00e8 diventata pi\u00f9 sicura: una parabola ascendente in termini di sicurezza che per\u00f2 non riguarda tutti gli utenti della strada. Perch\u00e9 nel Nostro Paese, come in Europa e nel resto del globo la maggior parte delle vittime della strada sono pedoni e ciclisti, con una percentuale superiore al 27% nel Vecchio Continente. L&#8217;uso di dispositivi di protezione per i ciclisti, in particolare il casco per chi circola in bicicletta pu\u00f2 essere un rimedio efficace per diminuire le vittime della strada come andiamo ripetendo noi dello Sportello dei Diritti da anni.<\/p>\n<p>Per giungere a tali dati e conclusioni l&#8217;ultimo Rapporto sulla sicurezza stradale del Centro Tecnologico Allianz (Allianz Zentrum f\u00fcr Technik, AZT) ha preso in considerazione dettagliatamente la categoria degli utenti non motorizzati e non protetti. E dalle statistiche \u00e9 emerso che pedoni e ciclisti costituiscono un terzo delle vittime di incidenti con conseguenze mortali. Il rischio pi\u00f9 sottovalutato secondo lo studio sarebbe quello degli incidenti ciclistici senza il coinvolgimento di terzi, per lo pi\u00f9 cadute.<\/p>\n<p>Incroci e piste ciclabili costituiscono i maggiori pericoli per i velocipedisti. L&#8217;errore pi\u00f9 frequente di questi \u00e8 l&#8217;uso improprio delle strade, come la circolazione contromano nelle vie a senso unico o sulle piste ciclabili. La gravit\u00e0 degli incidenti \u00e8 maggiore soprattutto al di fuori dei centri abitati. Peraltro, le lesioni al capo di un ciclista in seguito a una collisione con un&#8217;auto sono dovute molto pi\u00f9 spesso all&#8217;impatto col suolo che all&#8217;urto con il veicolo.<\/p>\n<p>Inoltre, quasi il 40% dei sinistri che vedono coinvolti ciclisti nell&#8217;Area Ue, si verifica in prossimit\u00e0 di un incrocio o nel punto di immissione di una strada. Seguono per pericolosit\u00e0 le piste ciclabili, solo apparentemente pi\u00f9 sicure.<\/p>\n<p>Mentre si diffonde sempre pi\u00f9 la tendenza a far utilizzare la bicicletta anche ai bambini che in alcune parti d&#8217;Europa costituisce la normalit\u00e0, dal punto di vista della sicurezza, spiega il rapporto, questo mezzo di locomozione \u00e8 quello meno indicato per andare a scuola. Perch\u00e9? Sono le statistiche a dircelo: per i pi\u00f9 piccoli usare la bici per recarsi nel proprio plesso scolastico \u00e8 dalle cinque alle sette volte pi\u00f9 pericoloso che andare in scuolabus o a piedi.<\/p>\n<p>Negli incidenti ciclistici gravi e mortali, le parti del corpo pi\u00f9 spesso colpite sono la testa e il viso. Nei Paesi Bassi, ad esempio, si \u00e8 constatato che un terzo dei ciclisti gravemente feriti ha riportato lesioni alla testa e al cervello: una percentuale che, per gli incidenti contro un veicolo a motore, aumenta sino ad arrivare al 47%. Il rischio di lesione alla testa raddoppia per i giovani dai 6 ai 16 anni e pu\u00f2 anche decuplicare per gli anziani. Ecco perch\u00e9 l&#8217;uso del casco anche in bici pu\u00f2 veramente salvare la vita o ridurre drasticamente il pericolo di gravi lesioni perch\u00e9 per chi non lo indossa la probabilit\u00e0 di riportare una lesione al cervello \u00e8 doppia rispetto a coloro che lo portano.<\/p>\n<p>Anche il tema della sicurezza dei pedoni costituisce una dolente nota del Rapporto perch\u00e9 nonostante i miglioramenti degli ultimi decenni, anche i pedoni sono ancora pi\u00f9 a rischio rispetto a coloro che circolano in auto. I pericoli principali, in tal senso, non si corrono di notte sulle strade fuori citt\u00e0, ma nelle vie cittadine meta dello shopping tardopomeridiano. In UE il 90% degli incidenti che vedono coinvolti pedoni e veicoli avviene nei centri abitati e le persone maggiormente a rischio sono gli ultra sessantacinquenni. E lo studio della multinazionale delle assicurazioni sfata peraltro la credenza secondo cui gli incidenti subiti da chi si sposta a piedi solo raramente sono dovuti a colpa dei pedoni: infatti, nella gran parte dei casi la responsabilit\u00e0 \u00e8 da attribuire ai conducenti dei veicoli a motore.<\/p>\n<p>Sul punto il Rapporto sulla sicurezza stradale che prende in considerazione anche i comportamenti irregolari degli utenti non protetti (in particolare lo stato di ebbrezza, l&#8217;uso del telefono, il mancato rispetto delle precedenze o la guida in contromano in bicicletta), arriva alla conclusione che in proporzione pedoni e ciclisti sono responsabili degli incidenti in misura minore rispetto agli utenti motorizzati e contano un numero maggiore di vittime.<\/p>\n<p>Un ultimo aspetto di rilevante importanza \u00e9 se rendere l&#8217;uso del casco per i ciclisti obbligatori o meno. I crash test di Allianz in tal senso sono evidenti: l&#8217;obbligo del casco \u00e8 una questione che va ridiscussa. Anche se il Centro Tecnologico Allianz si dichiara propenso a un uso facoltativo del casco, tuttavia in virt\u00f9 dei risultati dei test di sicurezza condotti, richiama l&#8217;attenzione sulla necessit\u00e0 di discutere nuovamente l&#8217;obbligo del casco valutandone l&#8217;introduzione come ultima ratio, poich\u00e9 l&#8217;uso del casco costituisce indiscutibilmente un elemento di sicurezza.<\/p>\n<p>Dal 1990 al 2010, il numero di pedoni e ciclisti che hanno perso la vita in un incidente stradale \u00e8 aumentato a livello mondiale di oltre il 60% (WHO Global Burden of Disease Project). Rispetto ai chilometri percorsi, il rischio di perdere la vita in un incidente stradale \u00e8, per un ciclista, otto volte superiore rispetto a quello di un automobilista e nove volte per un pedone.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Strade pi\u00f9 sicure ma non per tutte le categorie di utenti della strada. 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