{"id":47923,"date":"2013-03-25T21:22:19","date_gmt":"2013-03-25T20:22:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=47923"},"modified":"2013-03-25T21:22:19","modified_gmt":"2013-03-25T20:22:19","slug":"linea-ferroviaria-calalzo-padova-la-proposta-dei-pendolari-del-blog-binariquotidiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2013\/03\/25\/linea-ferroviaria-calalzo-padova-la-proposta-dei-pendolari-del-blog-binariquotidiani\/","title":{"rendered":"Linea ferroviaria Calalzo-Padova: la proposta dei pendolari del blog BinariQuotidiani"},"content":{"rendered":"

\"binari-galleria\"<\/a>I pendolari del blog BinariQuotidiani, invitano i sindaci e i consigli comunali\u00a0dei comuni della provincia di Belluno e alcuni\u00a0delle province di Treviso e Padova e Pordenone alla riflessione, dibattito e azione congiunta per favorire l’efficienza e\u00a0affidabilit\u00e0 del trasporto ferroviario nella parte pi\u00f9 settentrionale\u00a0del Veneto.<\/p>\n

“Dopo anni di pendolarismo – scrivono nella lettera ai sindaci – notando un progressivo peggioramento del servizio\u00a0ferroviario, da un anno a questa parte abbiamo iniziato a darci da fare per evidenziare le\u00a0carenze e le problematiche.<\/p>\n

Prima di elencarvi alcuni dati e considerazioni vogliamo farvi riflettere sui seguenti\u00a0punti e farvi alcune proposte.<\/p>\n

La linea Calalzo \u2013 Padova ha un’utenza, anche tra fermate intermedie, di tipo:<\/p>\n

– pendolare:<\/p>\n

– studenti medie-superiori e universitari (sia quotidiano che settimanale),<\/p>\n

– lavoratori che sono legati al loro territorio e vogliono rimanerci (quotidiano)<\/p>\n

– occasionale per:<\/p>\n

– viaggi di lavoro<\/p>\n

– viaggi di diletto<\/p>\n

– visite mediche specialistiche<\/p>\n

– turismo nelle aree montane, periferiche<\/p>\n

– il maggior bacino di utenza quotidiano, attuale e potenziale, \u00e8 l’alto trevigiano; l’utenza<\/p>\n

settimanale ricopre anche la provincia di Belluno e il comune di Erto-Casso.<\/p>\n

Vi \u00e8 da riflettere che:<\/p>\n

– la linea ferroviaria \u00e8 un unicum dove interventi migliorativi in qualsiasi suo punto vanno a<\/p>\n

vantaggio di tutti;<\/p>\n

– disservizi e fragilit\u00e0 della linea danneggiano sia i viaggiatori che le popolazioni locali dei<\/p>\n

territori attraversati;<\/p>\n

– un servizio ferroviario efficiente ed affidabile oltre a favorire il quotidiano movimento delle<\/p>\n

persone, ridurre problemi veicolari, ridurre problemi di inquinamento, aiuta lo sviluppo<\/p>\n

turistico;<\/p>\n

– un’Amministrazione locale pu\u00f2 riuscire ad indicare e ad appoggiare azioni di<\/p>\n

miglioramento e potenziamento del trasporto ferroviario anche fuori del proprio territorio;<\/p>\n

– la Linea Calalzo \u2013 Padova \u00e8 una linea periferica che collega una grande citt\u00e0 di pianura<\/p>\n

ad un capoluogo di provincia e zone turistiche periferiche come lo sono la linea Torino –<\/p>\n

Aosta \u2013 Pr\u00e9 S. Didier, e la Milano \u2013 Lecco \u2013 Sondrio \u2013 Tirano (dove Aosta e Sondrio hanno<\/p>\n

circa gli stessi abitanti di Belluno e Feltre);<\/p>\n

– una gestione locale e parziale della stessa linea \u00e8 sensata se limitata ad alcune corse<\/p>\n

locali intercalate tra le principali per l’intera linea;<\/p>\n

– la struttura fisica della linea (gallerie ecc.) non permette un’elettrificazione.<\/p>\n

LE NOSTRE PROPOSTE PER IL MIGLIORAMENTO<\/p>\n

1) Contrattuali Regione \u2013 Trenitalia e Regione \u2013 RFI (tutte le linee)<\/p>\n

– Eliminare l’articolo 22 e l’occultamento dei dati di costo dei servizi.<\/p>\n

– Considerare come ritardo la media dei ritardi ad ogni stazione di ogni singola corsa per<\/p>\n

ogni treno in modo di dare dignit\u00e0 a tutti i viaggiatori (es. Reg. CE n. 1371\/2007,<\/p>\n

\u201cArticolo 3: Definizioni: 12) \u00abritardo\u00bb: la differenza di tempo tra l\u2019ora d\u2019arrivo prevista del<\/p>\n

passeggero secondo l\u2019orario pubblicato e l\u2019ora del suo arrivo effettivo o previsto;\u201d).<\/p>\n

– I soldi delle multe a Trenitalia siano reinvestiti in miglioramenti infrastrutturali e non siano<\/p>\n

dati come esiguo rimborso ai pendolari.<\/p>\n

– Se proprio si deve dare il rimborso agli abbonati, applicare il sistema di comminazione<\/p>\n

multe a Trenitalia e rimborso a cadenza mensile simile a quello attivo nella Regione<\/p>\n

Lombardia anzich\u00e9 ritardato di 12-15 mesi come ora.<\/p>\n

– Obbligare il Gestore del Servizio e il Gestore delle Infrastrutture ad indicare nel contratto<\/p>\n

quali sono le condizioni climatico-meteorologiche entro le quali assicurano un servizio<\/p>\n

di qualit\u00e0 e non si avvalgano della scusa \u201cper avverse condizioni atmosferiche\u201d (art. 6<\/p>\n

Interruzione del servizio e servizi non resi: \u201c1 L’esecuzione del servizio non pu\u00f2 essere<\/p>\n

interrotta n\u00e9 sospesa da Trenitalia, salvo nei casi di forza maggiore (eventi fortuiti o<\/p>\n

accidentali quali ad esempio guasti o interruzioni derivanti da avverse condizioni<\/p>\n

atmosferiche; \u2026) e di calamit\u00e0 naturali (terrremoti frane alluvioni) non prevedibili e non<\/p>\n

imputabili a Trenitalia.\u201d) come ad es. \u00e8 successo nel caso della nevicata di 12 cm nel<\/p>\n

feltrino il 14\/12\/2012 scorso.<\/p>\n

2) Gestionali<\/p>\n

– Che la Regione renda pubblico il Documento di Programmazione del Trasporto<\/p>\n

Pubblico regionale 2011.<\/p>\n

– Che la Regione coordini la programmazione delle corse ferroviarie e di autocorriere<\/p>\n

in modo che non vi sia la concorrenza e sovrapposizione temporale del trasporto su<\/p>\n

gomma a quello su rotaia, ma che si integrino tra loro.<\/p>\n

– Che la Regione istituisca il biglietto unico coordinando i vari gestori del trasporto<\/p>\n

pubblico come si vede in altri esempi italiani.<\/p>\n

– Dare un forte impulso all’informazione e non lasciare i passeggeri \/ cittadini in balia dei<\/p>\n

disservizi nella condizione di non sapere cosa stia succedendo e nell’impossibilit\u00e0 di<\/p>\n

programmarsi al meglio.<\/p>\n

– Obbligare il Gestore del Servizio a pubblicare i resoconti mensili del servizio effettuato<\/p>\n

– Si suggerisce di attivare una corsa aggiuntiva con il materiale in trasferimento e non<\/p>\n

lasciare che esso transiti vuoto.<\/p>\n

– Che il sito internet del trasporto locale ferroviario abbia la stessa dignit\u00e0 di quello del<\/p>\n

trasporto a lunga percorrenza; cio\u00e8 che per poter trovare informazioni sul TPL-ferroviario<\/p>\n

non si debba dover cercare tra le pagine dedicate alle \u201cFrecce\u201d.<\/p>\n

– Nel sito Viaggiatreno obbligare ad indicare i treni soppressi e non doverlo capire solo<\/p>\n

se cercandoli per codice.<\/p>\n

– Fare scelte che non facciano perdere la clientela dell’alta trevigiana (stazioni di<\/p>\n

Cornuda e Montebelluna), anzi incentivarne il numero.<\/p>\n

3) Infrastrutture (linea Padova \u2013 Calalzo)<\/p>\n

– Attrezzare con \u201csnevatori-scaldini\u201d agli scambi delle stazioni in modo che gli scambi<\/p>\n

funzionino anche durante momenti di neve e gelo e sia permesso il regolare incrocio dei<\/p>\n

treni presso le stazioni stesse (massima priorit\u00e0 per Alano-Fener o Cornuda).<\/p>\n

– Costruzione del secondo ponte-binario nel tratto di attraversamento del Fiume Brenta<\/p>\n

presso Vigodarzere, breve tratto ad unico binario tra Padova e Castelfranco.<\/p>\n

– Rendere funzionanti gli ascensori costruiti alle stazioni di Campodarsego, Castelfranco<\/p>\n

Veneto.<\/p>\n

– Togliere il maggior numero possibile di passaggi a livello tra Castelfranco Veneto e<\/p>\n

Alano-Fener (22; vedi fig. 6 allegato), perch\u00e8 i passaggi a livello oltre ad essere strutture<\/p>\n

che rallentano il traffico ferroviario sono un disagio per le comunit\u00e0 di residenti nei pressi<\/p>\n

della linea ferroviaria e per coloro che usufruiscono di quelle arterie stradali.<\/p>\n

– Ripristinare il raddoppio del binario presso la stazione di Pederobba per favorire<\/p>\n

l’incorcio dei treni.<\/p>\n

– Progressivo raddoppio del binario tra Castelfranco Veneto e Montebelluna visto che il<\/p>\n

sedime \u00e8 gi\u00e0 presente.<\/p>\n

– Elettrificazione della tratta Castelfranco Veneto \u2013 Montebelluna.<\/p>\n

– Costruzione di rampe e\/o ascensori per l’accesso al secondo binario ed eliminazione<\/p>\n

delle barriere architettoniche nelle stazioni di Feltre e Belluno, ma sicuramente anche in<\/p>\n

altre stazioni.<\/p>\n

4) Materiali rotabili<\/p>\n

– Manutenzione materiale rotabile preventiva e non in perenne carenza come succede<\/p>\n

ora.<\/p>\n

– Modifica delle automotrici Aln668 in modo che si possano congiungere pi\u00f9 moduli da 2<\/p>\n

automotrici senza avere doppio personale di guida.<\/p>\n

– Acquistare nuovo materiale rotabile consono alle nostre linee.<\/p>\n

Fa parte della lettera l’allegato che contiene informazioni su:<\/p>\n

A) – i disservizi che abbiamo sub\u00ecto nel 2012<\/p>\n

B) – le iniziative che abbiamo intrapreso<\/p>\n

C) – i punti critici dei contratti Trenitalia \u2013 Regione Veneto e RFI \u2013 Regione Veneto<\/p>\n

Questa \u00e8 un’iniziativa dei pendolari \u201cBinariQuotidiani\u201d con dati e spunti acquisiti anche<\/p>\n

grazie a \u201cScossa\u201d, \u201cTrenibelluno\u201d, \u201cTreno dei Desideri\u201d, \u201cFerrovieanordest\u201d; \u201cViaggitareno\u201d<\/p>\n

http:\/\/binariquotidiani2.altervista.org<\/p>\n

 <\/p>\n

1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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