{"id":167173,"date":"2026-02-05T09:36:57","date_gmt":"2026-02-05T08:36:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=167173"},"modified":"2026-02-05T07:49:05","modified_gmt":"2026-02-05T06:49:05","slug":"treno-e-dintorni-proteste-e-proposte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2026\/02\/05\/treno-e-dintorni-proteste-e-proposte\/","title":{"rendered":"Treno e dintorni: proteste e proposte"},"content":{"rendered":"

Olimpiadi 2026: un\u2019occasione perduta per i servizi pubblici dei territori<\/strong><\/p>\n

Proposte e dati dal mondo ambientalista<\/strong><\/p>\n

Partendo dalla lettera di Mirta Da Pra Pocchiesa su Treno e dintorni-protesta e proposte portiamo uno sguardo alla Svizzera o all\u2019Austria. Si tratta di paesi alpini geomorfologicamente impegnativi. Da decenni stanno attuando politiche che portino i residenti a usare il meno possibile l\u2019auto privata negli spostamenti. Per fare questo potenziano il trasporto pubblico su gomma, costruiscono nuove ferrovie anche nelle valli, condividono con le popolazioni locali progetti di intermobilit\u00e0: treno, autobus, taxi a chiamata, dove possibile le biciclette.<\/p>\n

Le Olimpiadi invernali Milano Cortina 2026 potevano fornire un nuovo motore progettuale a questa mobilit\u00e0.
\nI problemi del trasporto pubblico sono quasi simili in Cadore e in Valtellina.
\nCerto, potevamo progettare le grandi ferrovie: l\u2019anello delle Dolomiti Belluno – Cortina – Dobbiaco – Bressanone – Trento – Feltre – Belluno. Un servizio alle popolazioni locali, un grande brand pubblicitario di qualit\u00e0 per le Dolomiti. Potevamo progettare l\u2019intera elettrificazione e doppio binario della linea Trento – Bassano del Grappa – Venezia. La ferrovia Trento – Canazei e perch\u00e9 no, Cortina d\u2019Ampezzo. Altro ancora.
\nE invece la Valtellina e il Cadore sono realt\u00e0 che sono state umiliate: si \u00e8 rifatta qualche pensilina ferroviaria, si sono tolti dei passaggi a livello. Ma non abbiamo assistito ad alcun lancio di una politica del trasporto pubblico intermodale. Invece si investe sulle strade: in Val Pusteria, in Cadore, In Trentino. Ovunque circonvallazioni, grandi rotatorie, cio\u00e8 asfalto e cemento per favorire la velocit\u00e0 del trasporto su auto privata. Ai nostri giovani \u00e8 stato detto indirettamente: mangiate cemento e asfalto, nessuna modernit\u00e0. Eppure gli ambientalisti vengono definiti il partito del NO. Solo affrontando un simile progetto, come da loro sostenuto da decenni, c\u2019erano investimenti per miliardi di euro, investimenti che creavano servizio a chi vive anche nelle valli pi\u00f9 sperdute.<\/p>\n

Qualcosa ha fatto la Provincia di Bolzano. Ha investito oltre 200 milioni di euro in un accordo ferroviaria (Val di Riga) che diminuisce la percorrenza dei treni verso Brunico di 15 minuti. Questo raccordo favorir\u00e0 anche l\u2019uso del treno verso la Val Venosta, all\u2019opposto, per poi proseguire in Engadina. A Bolzano con biglietto unico si usa il treno e si sale sui bus con orari concordati ed efficienti. In provincia di Trento chi ha compiuto 70 anni gode del trasporto pubblico gratuito, anche nelle tratte ferroviarie trentine.
\nSempre in Trentino si sono acquistati 60 nuovi pullman a gas e elettrici nelle linee Canazei – Ora – Trento.<\/p>\n

In Trentino si sono acquistati 8 locomotori elettrici per la tratta Trento – Borgo Valsugana. Certo, era sufficiente un accordo con il Veneto e proseguire verso Venezia. Da Ora a Canazei grazie alle Olimpiadi avremo un pullman ogni ora, andata e ritorno. A Ora c\u2019\u00e8 la ferrovia verso Trento o Bolzano.<\/p>\n

Possibile che il bellunese sia stato cos\u00ec osteggiato, privato di ogni prospettiva? Di ogni capacit\u00e0 di progettualit\u00e0 e servizio verso i suoi residenti? Eppure \u00e8 accaduto. A Cortina si costruisce un\u2019inutile pista di bob, ancora priva di progetto di gestione, costo 128 milioni di euro. Si \u00e8 costruito un villaggio olimpico che sar\u00e0 smantellato, costo 40 milioni di euro. Si \u00e8 lavorato, costo 10 milioni di euro, ai trampolini di Zuel, un servizio inutile destinato a fallire. Si \u00e8 costruito un collegamento sciistico \u201cApollonio \u2013 Socrepes\u201d su una frana in movimento, del costo di 40 milioni di euro, che sar\u00e0 poi smantellato.
\nSolo questo breve sguardo costa a noi cittadini 218 milioni di euro, per non parlare dei parcheggi. Le circonvallazioni costeranno un miliardo, parlo di Cortina e Longarone. Significa che le risorse economiche per affrontare progetti intelligenti e di lunga prospettiva c\u2019erano. Ma la volont\u00e0 dei cittadini \u00e8 stata ovunque cancellata, non ci \u00e8 stato dato modo di interloquire e di portare avanti queste proposte.<\/p>\n

Luigi Casanova, presidente Mountain Wilderness Italia<\/strong> – 04 febbraio 2025<\/p>\n

 <\/p>\n

Treno e dintorni Protesta e proposte\u00a0 * di Mirta Da Pra Pocchiesa<\/strong>
\nViaggio regolarmente in treno \u2026 dal 1981. E, potendo, ho sempre scelto di andare in treno: \u00e8 il mezzo migliore e quello che inquina meno, se funziona, se \u00e8 collegato ad altri mezzi di trasporto, se \u00e8 pensato per chi lo utilizza\u2026
\nFacciamo ora un viaggio insieme, provando, poi, a fare alcune osservazioni-proposte..
\nE\u2019 sabato 17 gennaio 2026. Arriviamo in stazione a Calalzo di Cadore alle 6 del mattino, sono accompagnata da mio fratello, ci sono treni sui binari, le luci sono accese, il monitor indica il treno delle 6,28 in partenza per Belluno. Faccio il biglietto, oblitero alle 6,06 e mi appresto ad andare sui binari, alzo nuovamente lo sguardo al monitor dove, ora, appare scritto: \u201ccancellato\u201d. Nessuna sostituzione: cancellato! Arriva una signora e, costernata, va sul binario dove c\u2019\u00e8 il treno\u2026 non c\u2019\u00e8 ombra di ferrovieri o di qualcuno a cui chiedere\u2026 Mentre ci interroghiamo sul che fare arriva una corriera di Dolomiti Bus che va a Belluno. Chiediamo all\u2019autista se passa per Ponte delle Alpi, se pu\u00f2 sostituire la tratta di Trenitalia cancellata. No, non c\u2019\u00e8 convenzione tra Trenitalia e Dolomiti Bus, \u201cse salite dovete pagare il biglietto e l\u2019autobus comunque non va in stazione, vi lascia sulla strada\u201d.
\nMio fratello decide di accompagnarmi a Ponte nelle Alpi dove, comunque, dovrei cambiare per raggiungere Mestre: ho il biglietto di Flixbus per Torino 25 minuti dopo l\u2019orario di arrivo previsto.
\nHo scelto Flixbus per due motivi: il primo \u00e8 che da circa due anni \u00e8 praticamente impossibile viaggiare con treni regionali verso Torino in quanto ci sono diverse tratte su cui si stanno facendo lavori, ci sono molti autobus sostitutivi e i ritardi sono frequenti. Il secondo motivo \u00e8 che la tratta \u00e8 diretta, senza cambi, e inoltre costa molto meno che viaggiare in treno.
\nPrima nota storica: da quando viaggio su questa linea tutto \u00e8 peggiorato per i treni regionali e quelli diretti. Un tempo c\u2019erano treni che partivano da Torino e arrivavano a Mestre, oggi si cambia a Milano e anche a Verona (15 minuti per cambiare). La freccia delle Dolomiti (da Roma a Calalzo e da Milano a Calalzo) \u00e8 stata soppressa da anni. Oggi \u00e8 stata riattivata una linea turistica che coi comuni mortali non ha nulla a che vedere, i costi sono esorbitanti (infatti \u00e8 stata spesso annullata).
\nUn investimento assurdo che poteva essere dirottato sulle tratte regionali, molto frequentate.
\nTorniamo al mio viaggio. Prima di partire per Ponte nelle Alpi invitiamo la signora che era giunta in stazione per fare la stessa tratta a venire con noi.
\nPonte nelle Alpi. Mentre aspettiamo il treno per Venezia arriva da Calalzo quello che dovevamo prendere noi e che \u00e8 stato annullato. La controllora, gentile, spiega alla signora che \u00e8 arrivata con me da Calalzo che la sera precedente ha avuto un guasto tecnico e quindi \u2013 per questioni di sicurezza \u2013 non poteva viaggiare con passeggeri a bordo. Decisione corretta: la sicurezza prima di tutto. Ma se ci fosse stata una convenzione con Dolomiti Bus (la compagnia che ha eliminato in passato molte corse per gli studenti, soprattutto provenienti dal Comelico, con conseguenti proteste dei genitori) con l\u2019unica variante di portare le persone in stazione, si poteva ovviare alla cancellazione\u2026ma bisognava avere a cuore la sorte dei passeggeri e questo non dipendeva certamente dalla controllora.
\nRiprendiamo le tappe del mio viaggio. Il treno arriva in orario, destinazione Venezia. Saliamo ma subito si presentano problemi tecnici: le porte non si chiudono. Partiamo con quasi 25 minuti di ritardo. Il controllore, gentile anche lui, ci informa che cercheranno di recuperare ma poi il ritardo accumulato anzich\u00e9 diminuire aumenta. Ci spiega che un treno che arrivava da Trieste e che fa tutte le fermate \u00e8 davanti al nostro e, nonostante le continue richieste del capotreno di farci passare, non arriva l\u2019autorizzazione (linee regionali autonome, sistema\u201cspezzettato\u201d?). I tempi salgono. Quando arriva l\u2019autorizzazione non si pu\u00f2 pi\u00f9 recuperare nulla. Il controllore chiede ai viaggiatori che coincidenze hanno e in alcuni casi riesce a chiedere ai colleghi di attendere. Una persona protesta,
\nin malo modo. Dissento. Il controllore sta facendo tutto quello che pu\u00f2 per favorire i viaggiatori. I problemi creati e le responsabilit\u00e0 sono altrove. Due viaggiatori che hanno coincidenza con Italo possono salire su un treno successivo senza dover pagare supplementi, per disposizioni di Italo non per l\u2019intermediazione del controllore il quale dice che per loro non pu\u00f2 fare nulla.
\nArriviamo a Mestre con 35 minuti di ritardo. Mi precipito alla fermata. Flixbus: il pullman \u00e8
\npartito in orario. Ritorno in stazione e vado in biglietteria. Mi dicono che ho diritto a un rimborso minimo: la tratta da Calalzo a Ponte nelle Alpi e per averlo devo compilare un modulo online o cartaceo (perch\u00e9 non possono farlo loro direttamente, visto che loro hanno annullato il treno?). Per avere altri rimborsi bisogna superare l\u2019ora, il treno da Ponte nelle Alpi era sotto i 60 minuti. Chiedo un biglietto regionale per Torino. La risposta: \u201cGuardi, \u00e8 praticamente impossibile. Dovrebbe fare un giro infinito, verso Bologna, poi ci sono molti lavori sulla linea. Non pu\u00f2 che prendere l\u2019alta velocit\u00e0\u201d. Da un lato mi conferma quanto gi\u00e0 sapevo e per cui ho scelto Flixbus. Compro il biglietto per Alpignano \u2013 la terza stazione dopo Torino per la Valle di Susa, da Torino, treno regionale. Devo comunque cambiare a Milano. Il tutto mi costa 78,60 euro (il biglietto Mestre Torino di Flixbus \u2013 perso per ritardi Trenitalia era di 16,48 euro). Se contiamo la tratta CalalzoMestre (usufruita solo da Ponte), per il ritorno ho speso in tutto 107,25 euro (dovrei avere un piccolo rimborso da Calalzo a Ponte nelle Alpi ma non si calcola il costo del passaggio avuto da mio fratello che doveva essere, eventualmente, effettuato da un servizio taxi, comunque anche questo non pi\u00f9 presente in stazione). Quindi: 107,25 euro a fronte di 28,33 che avrei speso se tutto
\navesse funzionato. Una vergogna! Come \u00e8 possibile che una azienda privata abbia prezzi molto pi\u00f9 accessibili di Trenitalia? Certo, avessi prenotato prima i costi sarebbero stati inferiori ma non sempre si pu\u00f2 fare. L\u2019Alta velocit\u00e0, comunque, non \u00e8 accessibile per tutti. Per chi pu\u00f2 permetterselo il trattamento, in caso di ritardi, \u00e8 certamente diverso\u2026 Se avessi viaggiato con treni regionali avrei comunque speso di pi\u00f9. Senza contare che al termine del viaggio in pullman arriva sulla posta elettronica un questionario in cui ti viene chiesto come hai viaggiato, se i servizi erano puliti, se gli autisti sono stati gentili, informazioni su puntualit\u00e0 o ritardi, gradimento delle stazioni di partenza e arrivo ecc.. Dati utili, naturalmente, per migliorare il servizio.
\nA conclusione alcune considerazioni che propongo a Trenitalia, ai politici locali, regionali e
\nnazionali e alla popolazione che viaggia, in termini di riflessione sull\u2019uso dei mezzi pubblici nel nostro Paese che non \u00e8 fatto solo di citt\u00e0 ma che ha una gran percentuale di territorio montano e una miriade di piccoli paesi, decentrati, da raggiungere. Realt\u00e0, quelle collinari e montane, definite anche aree interne che hanno l\u2019importante e delicato ruolo di presidiare e gestire ambienti fragili che, se non adeguatamente curati a monte, provocano poi gravi ripercussioni, a valle.
\nLuoghi che, per questo e tanti altri motivi, hanno quindi il diritto di avere adeguati servizi di
\ntrasporto pubblico.
\n1.La Convenzione delle Alpi, sottoscritta dal nostro Paese, nel protocollo trasporti \u00e8 chiara:
\nbisogna trasferire il pi\u00f9 possibile il traffico merci e di persone dalla gomma alla rotaia. Austria e Svizzera, che hanno territori montani molto simili al nostro, lo stanno facendo, con tanti esempi e utilizzando (Austria) molti fondi europei. E noi? Nulla.
\n2.Le Olimpiadi di Milano Cortina potevano essere una grande occasione per riorganizzare i
\nservizi di trasporto pubblico dell\u2019intero comprensorio dolomitico interessato lasciando sul territorio qualche beneficio alle popolazioni locali, ai pendolari. In Cadore di tutto questo non si \u00e8 visto nulla.
\nNULLA. La stazione di Calalzo, a 20 giorni dall\u2019inizio delle Olimpiadi \u00e8 vuota, non presidiata. E se qualche cosa si attiver\u00e0 (quando sono arrivata in effetti ho visto con piacere uno sportello di Dolomiti Bus aperto) ma dopo l\u2019evento cosa succeder\u00e0? L\u2019intermobilit\u00e0 non esiste. Non ci sono pullman che collegano tutti i treni in arrivo (solo alcuni) a corse verso i diversi paesi del Cadore. E i soldi pubblici vengono spesi altrove, per opere a volte anche inutili e che feriscono in modo irreversibile il paesaggio come, tanto per fare un esempio, la pista da bob che sar\u00e0, nel dopo Olimpiadi, un vero problema per l\u2019amministrazione di Cortina. Complici di tutto ci\u00f2 molti politici locali, regionali e che siedono in Parlamento i quali o hanno sostenuto certe scelte o non si sono attivati per avere benefici per i residenti nel dopo Olimpiadi. Calalzo non \u00e8 infatti il fulcro degli spostamenti. Gli snodi pi\u00f9 importanti saranno a Mestre, a Longarone, a Ponte nelle Alpi (anche qui una stazione in completo rifacimento, per fortuna con un bar funzionante ma senza paline informative di dove fermano gli autobus sostitutivi). Sono state installate recentemente due pensiline, per non lasciare le persone sotto la pioggia ad aspettare, come \u00e8 avvenuto per mesi, ma
\nsenza indicazioni di che fermata si tratta (Trenitalia, Dolomiti bus, altro?), di orari ecc…I viaggiatori che scendono dal treno continuano a vagare, avanti e indietro, incerti. Le montagne, per le Regioni Veneto e Lombardia, per chi siede a Roma, sono, evidentemente, solo luoghi buoni per andare in vacanza, utilizzando l\u2019auto privata.
\n3.Anni fa quasi 300 cittadini hanno lavorato gratuitamente, a ritmi serrati, per il Green Deal
\nCadore: una iniziativa promossa dalla Magnifica Comunit\u00e0. Uno dei lavori era proprio
\nl\u2019intermodalit\u00e0\/intermobilit\u00e0 che aveva come fulcro proprio la stazione di Calalzo per irradiare servizi verso i comuni del Cadore per favorire l\u2019accesso ai trasporti pubblici per studenti, lavoratori, turisti. Ma anche questo lavoro, purtroppo, \u00e8 rimasto nel cassetto.
\n4.Concludo per dire che tanti anni fa abbiamo scongiurato la chiusura della tratta per Calalzo andando, in migliaia di persone, a Venezia. Oggi, forse, dovremmo ricominciare a fare massa critica, a mobilitarci contro questi soprusi, contro questo disinteresse verso chi viaggia con quello che dovrebbe essere un SERVIZIO pubblico (da noi non avviene ancora ma in molte piccole stazione non viene tenuta aperta neanche la sala d\u2019attesa). In alcune zone i servizi ferroviari verso il capoluogo di regione vengono definiti \u201cservizi metropolitani\u201d o potremmo anche chiamarli di Metromontagna per collegare \u2013 e insegnare a farlo, realmente \u2013 le citt\u00e0 alla montagna.
\nToglierebbero \u2013 come tolgono, dove avviene – migliaia di auto dalle strade. Le persone che hanno lavorato (raccogliendo testimonianze di disservizi ma anche avanzando proposte migliorative su questi ambiti sono molte (penso al sito Trenibelluno, ai genitori, agli studenti, agli istituti scolastici che si sono attivati quando Dolomiti bus ha tolto molte corse, a molti gruppi ambientalisti, ecc.ecc.) solo per fare qualche esempio. E ora quindi di partire dai disservizi per chiedere Servizi pubblici utili per tutti.
\nRiprendiamo tutte le proposte gi\u00e0 avanzate, aggiorniamole. Coordiniamoci. E facciamoci
\nsentire.<\/p>\n

Mirta Da Pra Pocchiesa<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Olimpiadi 2026: un\u2019occasione perduta per i servizi pubblici dei territori Proposte e dati dal mondo ambientalista Partendo dalla lettera di Mirta Da Pra Pocchiesa su Treno e dintorni-protesta e proposte portiamo uno sguardo alla Svizzera o all\u2019Austria. Si tratta di paesi alpini geomorfologicamente impegnativi. 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