{"id":167049,"date":"2026-02-02T00:46:46","date_gmt":"2026-02-01T23:46:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=167049"},"modified":"2026-02-02T13:30:47","modified_gmt":"2026-02-02T12:30:47","slug":"il-binario-fantasma-di-cortina-73-anni-di-sogni-tra-ferro-e-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2026\/02\/02\/il-binario-fantasma-di-cortina-73-anni-di-sogni-tra-ferro-e-asfalto\/","title":{"rendered":"Il binario fantasma di Cortina: 73 anni di sogni tra ferro e asfalto"},"content":{"rendered":"<p data-path-to-node=\"3\"><b data-path-to-node=\"3\" data-index-in-node=\"0\">Dalle cronache del 1953 ai Giochi del 2026: la parabola della ferrovia &#8220;normalizzata&#8221; che avrebbe dovuto cambiare le Dolomiti, ma che \u00e8 rimasta sepolta sotto un miliardo di euro di varianti stradali.<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"4\">Cortina d&#8217;Ampezzo\u00a0 2 febbraio 2026 \u2013 Se potessimo viaggiare nel tempo e consegnare un tablet con le mappe di oggi a Cesco Tomaselli, l\u2019inviato speciale che nel febbraio del 1953 scriveva sul <i data-path-to-node=\"4\" data-index-in-node=\"186\">Corriere della Sera<\/i>, probabilmente rimarrebbe interdetto. Guarderebbe le varianti stradali di Longarone e San Vito, osserverebbe i bus elettrici fare la spola tra le valli e poi, con un filo di malinconia, chiederebbe: <i data-path-to-node=\"4\" data-index-in-node=\"405\">\u201cMa la ferrovia? Quella vera, dov\u2019\u00e8?\u201d <\/i>Rileggere quell&#8217;articolo a tre anni dai Giochi del \u201956 \u00e8 come osservare il progetto di un\u2019Italia che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9. Un\u2019Italia che, pur uscita stropicciata dalla guerra, osava immaginare tunnel elicoidali nel cuore delle Dolomiti e treni internazionali capaci di unire Monaco a Venezia.<\/p>\n<h3 data-path-to-node=\"7\">La &#8220;Ferrovia-Giocattolo&#8221; e la paura dell&#8217;elefantiasi<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"8\">Nel 1953, Cortina viveva una strana vigilia. Da un lato c\u2019era la &#8220;febbre olimpionica&#8221; \u2013 con gli industriali milanesi che offrivano cifre folli per una stanza in pineta \u2013 dall&#8217;altro il timore di un&#8217;amministrazione comunale riluttante che vedeva i Giochi come una minaccia. Tomaselli descriveva una Cortina che rischiava di diventare &#8220;superfabbricata, elefantizzata e semivuota&#8221;.\u00a0Ma il vero nemico era la logistica. La leggendaria Ferrovia delle Dolomiti era liquidata come una <i data-path-to-node=\"9\" data-index-in-node=\"98\">&#8220;ferrovia-giocattolo&#8221;<\/i>. Con il suo scartamento ridotto e le curve dal raggio strettissimo, impiegava due ore e mezzo per coprire i 65 chilometri tra Calalzo e Dobbiaco. Per un milanese dell&#8217;epoca, raggiungere la Regina delle Dolomiti significava affrontare un viaggio di 11-12 ore in carrozze gelide, arrivando a destinazione &#8220;semi-intirizziti&#8221;.<\/p>\n<h3 data-path-to-node=\"10\">\u00a0Il sogno ingegneristico: Il &#8220;Ferrocad\u00ecne&#8221;<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"11\">La soluzione proposta allora era drastica: una ferrovia a scartamento normale, la &#8220;normalizzata&#8221;. Non era un semplice binario, ma un capolavoro di ingegneria:<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"12\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"12,0,0\">Il Traforo del Faloria: una galleria che avrebbe sottopassato i massicci dei Cadini e del Faloria, sbucando direttamente sopra Cortina.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"12,1,0\">L\u2019Elicoidale di San Vigilio: per vincere il dislivello verso la Val Pusteria, si immaginava un tunnel a spirale di 3 chilometri scavato nella roccia, simile a quelli svizzeri.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"12,2,0\">L\u2019Asse Monaco-Venezia: cortina non sarebbe stata un capolinea, ma una stazione di transito internazionale, accorciando il tragitto tra la Baviera e l&#8217;Adriatico di ben 60 chilometri.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 data-path-to-node=\"13\">L&#8217;economia del visionario: 40 di ieri, 1 miliardo di oggi<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"14\">Tomaselli citava un costo di 40 miliardi di vecchie lire. Una cifra che, attualizzata con i coefficienti ISTAT al 2026, corrisponde a circa 1 miliardo e 120 milioni di euro.\u00a0Oggi sappiamo che quella cifra \u00e8 quasi identica a quanto lo Stato ha investito per le infrastrutture stradali di Cortina 2026. La differenza sta nella scelta politica: nel 1953 quel miliardo serviva a costruire un futuro su ferro; nel 2026 \u00e8 servito a gestire il presente su gomma.<\/p>\n<h3 data-path-to-node=\"17\">La realt\u00e0 del 2026: la vittoria dell&#8217;asfalto<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"18\">Settant&#8217;anni dopo, la &#8220;ferrovia-giocattolo&#8221; \u00e8 diventata una ciclabile e il progetto del traforo elicoidale \u00e8 un faldone polveroso. La risposta del 2026 alle preghiere di Tomaselli \u00e8 stata pragmatica e intermodale:<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"19\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"19,0,0\">Le Varianti Strategiche: invece dei tunnel ferroviari, abbiamo costruito quelli stradali. La Variante di Longarone (426 milioni \u20ac) e quelle di Tai, Valle di Cadore e San Vito hanno finalmente eliminato i &#8220;tappi&#8221; che rendevano il viaggio un calvario.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"19,1,0\">Il &#8220;Link&#8221; elettrico: Il treno moderno si ferma ancora a Calalzo. Da l\u00ec, il testimone passa ai bus rapidi. \u00c8 un sistema che funziona, ma che manca della visione internazionale del 1953.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"19,2,0\">L\u2019Elettrificazione: RFI ha speso 650 milioni per elettrificare la linea fino a Calalzo, portando il viaggio da Milano a circa 5 ore e mezza. Un miglioramento netto, ma ancora lontano dal sogno di Tomaselli.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3 data-path-to-node=\"21\">\u00a0Il confronto tra il progetto di ieri e la realt\u00e0 di oggi<\/h3>\n<table data-path-to-node=\"22\">\n<thead>\n<tr>\n<td><strong>Sfida<\/strong><\/td>\n<td><strong>Progetto 1953 (Ferrovia)<\/strong><\/td>\n<td><strong>Realt\u00e0 2026 (Varianti &amp; Bus)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><span data-path-to-node=\"22,1,0,0\"><b data-path-to-node=\"22,1,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Tempo Calalzo-Cortina<\/b><\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,1,1,0\">30 minuti (stima)<\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,1,2,0\">35-40 minuti<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span data-path-to-node=\"22,2,0,0\"><b data-path-to-node=\"22,2,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Tempo Milano-Cortina<\/b><\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,2,1,0\">4-5 ore (sogno)<\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,2,2,0\">5 ore e 30 min (realt\u00e0)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span data-path-to-node=\"22,3,0,0\"><b data-path-to-node=\"22,3,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Connessione Nord<\/b><\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,3,1,0\">Treno diretto per Brunico<\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,3,2,0\">Bus via Passo Cimabanche<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span data-path-to-node=\"22,4,0,0\"><b data-path-to-node=\"22,4,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Costo Opera Principale<\/b><\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,4,1,0\">1,12 Miliardi \u20ac (attualizzati)<\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,4,2,0\">1,2 Miliardi \u20ac (Varianti stradali)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span data-path-to-node=\"22,5,0,0\"><b data-path-to-node=\"22,5,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Filosofia<\/b><\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,5,1,0\">Cambiare la geografia con il ferro<\/span><\/td>\n<td><span data-path-to-node=\"22,5,2,0\">Fluidificare la gomma esistente<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<hr data-path-to-node=\"23\" \/>\n<h3 data-path-to-node=\"24\">Conclusione<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"25\">L\u2019articolo di Tomaselli terminava con una nota di colore: un consiglio per le cene abbondanti (l\u2019Alka-Seltzer) e una firma prestigiosa. Oggi, guardando le vette del Faloria, non possiamo che chiederci se la scelta fatta nel 1964 \u2013 quella di smantellare il trenino delle Dolomiti invece di &#8220;normalizzarlo&#8221; \u2013 sia stata un errore storico.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"26\">Abbiamo vinto la sfida della velocit\u00e0: oggi raggiungiamo Cortina con una facilit\u00e0 che Tomaselli non avrebbe osato sperare. Ma abbiamo perso la sfida della visione internazionale: quel binario che doveva unire l\u2019Europa attraverso il cuore delle Dolomiti resta il pi\u00f9 grande &#8220;non costruito&#8221; della storia italiana.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"27\">Settant&#8217;anni dopo, le Olimpiadi sono tornate. Le auto corrono veloci sulle varianti, i bus sono silenziosi ed elettrici, ma per chi sa guardare tra le pieghe della montagna, il fischio di quel treno mai nato risuona ancora tra i boschi di San Marco.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"27\">(rdn)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dalle cronache del 1953 ai Giochi del 2026: la parabola della ferrovia &#8220;normalizzata&#8221; che avrebbe dovuto cambiare le Dolomiti, ma che \u00e8 rimasta sepolta sotto un miliardo di euro di varianti stradali. 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