Il Partito Democratico esprime grande soddisfazione per un\u2019opera che, in provincia, \u00e8 la pi\u00f9 grande degli ultimi 30 anni. Il risultato \u00e8 stato sicuramente raggiunto grazie all\u2019apporto e all\u2019impegno di tanti ma soprattutto del gi\u00e0 Presidente della Provincia Sergio Reolon del gi\u00e0 Ass.re Quinto Piol e dei nostri rappresentanti del Centro Sx a Roma e in Regione. Ci piace soprattutto rilevare che tale risultato \u00e8 il successo di un metodo politico che ha portato alla soluzione di un problema reale e concreto, non solo per la citt\u00e0 di Belluno, ma per tutta la provincia.\u00a0 Se ne parlava da decenni ma la svolta \u00e8 avvenuta nel 2002-2003 e poi con le elezioni provinciali del 2004. Nel 2002 i partiti dell\u2019Ulivo, poi Partito Democratico, avevano individuato nel nodo della viabilit\u00e0 del Col Cavalier un problema che coinvolgeva tutta la viabilit\u00e0 provinciale, causando in quel punto una strozzatura per l’intera Val Belluna. Una barriera che spacca in due il territorio provinciale. Si \u00e8 cos\u00ec dato vita a un percorso politico che ha portato prima a un ampio confronto diretto con i cittadini e, poi, a respingere la filosofia \u201cmeglio l\u2019uovo oggi che la gallina domani\u201d che in quel momento, sostenuta da molti, vedeva come possibili soluzioni, alternative al traforo, valichi e\/o stradine varie. Ma noi abbiamo sempre ritenuto e sostenuto che se il Traforo del Col Cavalier era un\u2019esigenza primaria dell’intera provincia era giusto e possibile ottenere i finanziamenti per la sua realizzazione.\u00a0 Tale impostazione \u00e8 stata confermata in congressi del partito e quindi Sergio Reolon con tutto il centrosinistra l\u2019ha indicato come il primo obbiettivo da raggiungere nel programma elettorale delle elezioni provinciali 2004. In politica non \u00e8 facile fare le scelte e dare le priorit\u00e0 ma \u00e8 l\u2019unico modo per raggiungere obbiettivi importanti. Tale modo trasparente e coraggioso di fare le scelte ha raccolto il consenso dei cittadini e ha dato la forza alla Provincia di portarle avanti nei confronti di Regione, ANAS e Stato, superando anche le posizioni di parte.\u00a0 L\u2019amministrazione Reolon, infatti, si \u00e8 messa subito al lavoro con determinazione: ha parato il colpo del \u201ctradimento\u201d dell\u2019ANAS, ha convinto la Regione e, attraverso i parlamentari veneti dell\u2019Ulivo\/PD, nel 2007 ha ottenuto il finanziamento necessario dal governo Prodi. Poi l\u2019affidamento a Veneto Strade, la progettazione e l\u2019appalto. Ora il traforo del Col Cavalier \u00e8 una splendida realt\u00e0 e un raro esempio di come il \u201cfare politica\u201d possa esprimere un elevato livello di responsabilit\u00e0, partecipazione e concretezza.\u00a0 .
\nL\u2019Unione comunale del Partito Democratico di Belluno
\nGennaio 2005 , Provincia di Belluno, ANAS, Regione Veneto e comuni interessati firmano un preaccordo di programma per la\u00a0 \u201crealizzazione della strada a scorrimento veloce denominata Valbelluna nel tratto compreso tra le localit\u00e0 di Cadola in comune di Ponte nelle Alpi e Anz\u00f9 in comune di Feltre.\u201d Il primo intervento individuato \u00e8 il traforo del Col Cavalier compreso nel tracciato.
\nAprile 2005 , al fine di consentire all\u2019ANAS di finanziare e realizzare l\u2019opera, Provincia, ANAS e Comune di Belluno firmano un protocollo d\u2019intesa per la permuta del tratto di SS 50 Bivio Ponte nelle Alpi \u2013 S.Fermo con il tratto di SP 1\u00a0 Bivio S.Caterina \u2013 Visomelle. La Provincia si impegna a definire il progetto preliminare compreso il parere positivo della Soprintendenza.
\nSettembre 2006, a Venezia la Regione Veneto, in accordo con la Provincia di Belluno, consegna al ministro e all\u2019ANAS l\u2019elenco delle opere per il bellunese dove al primo posto in ordine di priorit\u00e0 \u00e8 indicato il Traforo di Col Cavalier.
\nGiugno 2007 presentazione a Roma del piano poliennale ANAS, presente l\u2019ass. Piol: il Col Cavalier non \u00e8 ricompresso tra le opere prioritarie.
\nConsiderata l\u2019inaffidabilit\u00e0 del finanziamento ANAS, la Provincia decide di percorrere la strada del finanziamento diretto e straordinario da parte dello Stato: c\u2019\u00e8 l\u2019impegno in tal senso del vice Ministro dei DS\u00a0 De Piccoli (Governo Prodi).
\nAgosto 2007, la Provincia trasmette a Veneto Strade il Progetto Preliminare dell\u2019opera dopo aver ricevuto il parere favorevole di massima dalla Soprintendenza.
\nNell’ ottobre 2007 viene firmato l’accordo di programma tra Provincia, Regione e Veneto Strade per la progettazione definitiva dell’opera.
\nFine 2007, la Senatrice Veneta della Margherita Simonetta Rubinato per conto dei parlamentari veneti del centrosinistra presenta e fa approvare un emendamento alla legge finanziaria dello stato del 2008 (governo Prodi) che assegna al Veneto un finanziamento straordinario complessivo per la viabilit\u00e0 pari a 150 milioni di euro con il preciso impegno della Regione di assicurarne 63 per la variante del Col Cavalier.
\nNel giugno del 2008 \u00e8 stato sottoscritto l’accordo con la Provincia, Regione Veneto e Comune\u00a0 per affidare a Veneto Strade la realizzazione dell’opera.
\nFebbraio 2009.L’opera viene inserita nel Piano Triennale Regionale 2009 \u2013 2011.
\nMarzo 2009 il bando di gara d’appalto integrato (progettazione esecutiva e realizzazione dell\u2019opera) viene pubblicato sulla Gazzetta Europea e prevede come termine ultimo per la presentazione delle offerte il giorno 26.5.2009 alle ore 12.00.
\nL’importo dei lavori a base d’asta, IVA esclusa, \u00e8 di 45.322.486,78 EURO.
\nEntro il termine previsto sono pervenute 14 offerte che vengono esaminate dalla apposita commissione sia sotto l\u2019aspetto tecnico che economico.
\nDicembre 2009. L\u2019offerta complessivamente pi\u00f9 vantaggiosa risulta essere quella di una A.T.I. ( Associazione Temporanea di Imprese) composta dalla Oberosler di Bolzano, la Sacaim di Venezia e dalla bellunese Deon.
\nPrimavera 2010 viene completato e approvato il progetto esecutivo.
\nGIUGNO 2010\u00a0 inizio dei lavori.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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