{"id":165957,"date":"2025-12-22T11:47:24","date_gmt":"2025-12-22T10:47:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=165957"},"modified":"2025-12-22T21:31:31","modified_gmt":"2025-12-22T20:31:31","slug":"treni-linea-elettrificata-belluno-padova-ci-vogliono-sempre-oltre-2-ore-lauto-resta-piu-veloce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2025\/12\/22\/treni-linea-elettrificata-belluno-padova-ci-vogliono-sempre-oltre-2-ore-lauto-resta-piu-veloce\/","title":{"rendered":"Treni. Linea elettrificata Belluno-Padova: ci vogliono sempre oltre 2 ore. \u00abL\u2019auto resta pi\u00f9 veloce\u00bb"},"content":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/stazione-ferroviaria-belluno_edited.jpg\")
Belluno, 22 dicembre 2025 – Doveva essere la svolta attesa da decenni, il salto di qualit\u00e0 tecnologico capace di accorciare le distanze tra le Dolomiti e la pianura. Invece, l\u2019attivazione della linea elettrificata Belluno\u2013Feltre\u2013Padova, operativa da met\u00e0 dicembre, sta lasciando l\u2019amaro in bocca a pendolari e associazioni. Se da un lato i nuovi convogli garantiscono maggiore comfort e meno emissioni, dall\u2019altro il cronometro non mente: il treno \u00e8 ancora troppo lento.<\/p>\n
I dati parlano chiaro. Per coprire la tratta Belluno\u2013Padova sono necessari oggi 2 ore e 19 minuti, che scendono a 2 ore e 8 minuti per il percorso inverso. Si tratta di tempistiche pressoch\u00e9 identiche a quelle dell\u2019era “diesel”, quando era ancora necessario il cambio treno a Montebelluna.<\/p>\n
Un paradosso che solleva una domanda spontanea: a cosa serve un\u2019infrastruttura moderna se la velocit\u00e0 commerciale resta ancorata al passato? Il confronto con il trasporto privato \u00e8, infatti, impietoso: in auto, percorrendo l’autostrada, il tragitto richiede circa 90 minuti, garantendo un risparmio di tempo che pu\u00f2 arrivare fino a 40 minuti rispetto alla rotaia.<\/p>\n
La critica di Generazione Europa<\/strong>
\nSulla questione \u00e8 intervenuto duramente Jurgen Ismaili, vicepresidente di Generazione Europa Liberali Democratici Bellunesi (GEL). \u00abCi si aspettava un salto di qualit\u00e0 concreto nella vita quotidiana delle persone\u00bb, spiega Ismaili. \u00abInvece, per percorrere poco pi\u00f9 di cento chilometri continuiamo a impiegare oltre due ore. Finch\u00e9 l\u2019auto sar\u00e0 cos\u00ec vantaggiosa, parlare di mobilit\u00e0 sostenibile rimarr\u00e0 un esercizio di retorica\u00bb.<\/p>\nSecondo GEL, il problema non risiede nella morfologia del territorio bellunese, ma nella gestione del servizio. A riprova di ci\u00f2, esiste un unico treno \u2013 quello delle 4:34 del mattino \u2013 che riesce a scendere sotto la soglia psicologica delle due ore (1h 54min). \u00ab\u00c8 un orario improponibile per la massa, ma dimostra che ridurre i tempi si pu\u00f2\u00bb, incalza il vicepresidente.<\/p>\n
Il malcontento aumenta se si guarda al resto della regione. Tratte di lunghezza simile, come la Mestre\u2013Verona, vengono coperte dai treni regionali in circa un\u2019ora e un quarto (e in un\u2019ora esatta dall\u2019Alta Velocit\u00e0).<\/p>\n
\u00abNon chiediamo privilegi, ma pari dignit\u00e0\u00bb, conclude Ismaili. \u00abL\u2019elettrificazione rischia di restare un miglioramento tecnico che fa bella figura nei comunicati, ma che non cambia le abitudini delle persone. Senza tempi competitivi, il treno continua a perdere la sfida pi\u00f9 importante: quella contro il tempo\u00bb.<\/p>\n
Il nodo resta dunque politico e organizzativo. Se l’obiettivo regionale \u00e8 il decongestionamento delle strade e la riduzione dell’impatto ambientale, la sfida per il futuro immediato non sar\u00e0 pi\u00f9 solo “elettrica”, ma legata alla velocit\u00e0. Senza una revisione degli orari e delle precedenze sulla linea, il miliardario investimento tecnologico rischia di rimanere una cattedrale nel deserto, o meglio, sui binari.<\/p>\n
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