{"id":155704,"date":"2024-11-20T13:48:51","date_gmt":"2024-11-20T12:48:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=155704"},"modified":"2024-11-20T13:48:51","modified_gmt":"2024-11-20T12:48:51","slug":"congiuntura-terzo-trimestre-2024-manifatturiero-in-difficolta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2024\/11\/20\/congiuntura-terzo-trimestre-2024-manifatturiero-in-difficolta\/","title":{"rendered":"Congiuntura terzo trimestre 2024. Manifatturiero in difficolt\u00e0."},"content":{"rendered":"
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Mario Pozza – Presidente Camera di Commercio Treviso\/Belluno\/Dolomiti<\/figcaption><\/figure>\n

Ricomposizione dei consumi, crisi dell\u2019automotive e recessione in Germania acuiscono la debolezza della domanda internazionale, in aggiunta alla persistenza dei noti rischi geopolitici: ne risentono il Sistema Moda e i diversi settori che concorrono alla fabbricazione di parti e accessori di autoveicoli. Pi\u00f9 cauto ottimismo da parte di agroalimentare, legno-arredo, occhialeria.<\/strong><\/p>\n

Treviso, 19 novembre 2024\u00a0 – Il quadro congiunturale continua ad essere caratterizzato da una persistente debolezza della domanda internazionale, aggravata dalla crisi dell\u2019automotive e dalla pi\u00f9 generale recessione tedesca \u2013 \u00e8 il primo commento del Presidente della Camera di Commercio di Treviso-Belluno, Mario Pozza. Il mercato tedesco \u00e8 il nostro primo mercato di riferimento: assorbe il 13,8% dell\u2019export regionale, che vale 11,3 miliardi di euro (2,3 miliardi a Treviso, quasi mezzo a miliardo a Belluno).
\nVa subito precisato che, per nostra fortuna, non tutti i settori sono coinvolti dal peggioramento: l\u2019agroalimentare continua a crescere, il legno-arredo pare avvertire segnali di ripartenza della domanda, si difende anche l\u2019industria delle apparecchiature elettriche. Per effetto delle compensazioni fra queste dinamiche settoriali differenti, nel complesso la produzione industriale limita la flessione al -1,9% nel trimestre in esame, su base tendenziale. Ma si apre fortemente la forbice tra i settori in tenuta, e quelli che vanno male, come il Sistema Moda e tutto l\u2019indotto che ruota attorno all\u2019automotive, che ci destano molte preoccupazioni.
\nIl Sistema Moda \u2013 spiega il Presidente – \u00e8 il settore che nel trimestre in esame conosce la flessione della produzione pi\u00f9 pesante su base tendenziale (-7,1%): sta scontando le difficolt\u00e0 di spesa delle famiglie, causate dal rincaro dei prezzi, ma anche una pi\u00f9 generale ricomposizione dei consumi verso i servizi (viaggi, divertimento, salute) anzich\u00e9 verso l\u2019acquisto di beni non durevoli.
\nPer quanto riguarda l\u2019automotive – continua Pozza \u2013 la flessione della produzione \u00e8 intorno al -4,0%, ma ora occorre capire i contorni della crisi, quanto profondo ed esteso potr\u00e0 essere l\u2019impatto su tutte quelle nostre imprese che, in Veneto ma anche qui in provincia di Treviso, fanno parte dell\u2019indotto. Sulla fabbricazione di parti e accessori per autoveicoli riusciamo anche a quantificare dei numeri: sono 528 gli stabilimenti in Veneto (e 116 a Treviso) che operano nel settore, per un totale di circa 7.000 addetti (1.800 a Treviso). Queste imprese generano un export di 1,5 miliardi di euro a livello regionale, di cui quasi 300 milioni va verso il mercato tedesco; con altri 270 milioni di semilavorati destinati al quadrante pi\u00f9 ampio dell\u2019Europa centro-orientale (Austria inclusa), dove operano, come noto, molti assemblatori di primo livello per l\u2019industria automobilistica tedesca. Ma ci tengo a precisare \u2013 sempre Pozza \u2013 che questi numeri sono in difetto, perch\u00e9 non tengono conto delle tante imprese della lavorazione metalli, della plastica, della componentistica elettrica o elettronica che ufficialmente sono codificate dentro questi settori, ma con linee di business anche per il settore automotive. Basti citare il caso della fonderia di Quero, entrata in crisi perch\u00e9 aveva puntato molto su elementi per motori elettrici, e che potrebbe lasciare a casa met\u00e0 dei lavoratori.
\nDa tempo continuo a dire \u2013 parla Pozza – che \u00e8 stata troppo frettolosa e ideologica la scelta dell\u2019Ue di bandire i motori termici, di puntare esclusivamente sulla mobilit\u00e0 elettrica senza capire che mercati e tecnologie non erano maturi.
\nAggiungo: c\u2019\u00e8 un problema pi\u00f9 generale di competitivit\u00e0 dell\u2019industria europea. E vi concorre anche l\u2019eccesso di prudenza della BCE nel calo dei tassi d\u2019interesse. Mesi fa il nostro Governatore della Banca d\u2019Italia, Fabio Panetta, aveva lanciato il monito alla stessa BCE, aveva avvertito che bisognava ben gestire la velocit\u00e0 di discesa dei tassi, per non deprimere troppo la domanda. Quel tempo di capire come non deprimere la domanda sembra ormai passato \u2013 sostiene Pozza \u2013 guardando anche i numeri della nostra indagine: persino un\u2019eccellenza come la nostra industria dei macchinari sta risentendo di questo clima d\u2019incertezza, del costo denaro che induce a rinviare gli investimenti, oltre che di un Piano Transizione 5.0 annunciato a parole dal Governo ma che tarda ad essere messo a terra.
\nAllora \u2013 conclude Pozza \u2013 \u00e8 giunto il tempo delle decisioni. Le previsioni raccolte dai nostri imprenditori vedono ancora troppa incertezza sulla domanda. Il mercato del lavoro finora ha tenuto, ma per quanto ancora riuscir\u00e0 a farlo? Nel Sistema Moda e nell\u2019automotive emergono saldi occupazionali in negativo, come certificato da Veneto Lavoro.
\nCi sono delle scelte da effettuare soprattutto in Unione europea – sostiene il Presidente Pozza – se crediamo ancora al progetto di integrazione europea nella sostanza e non soltanto per belle parole. Bisogna scrivere una nuova politica europea a sostegno della manifattura. Che passi certo per la trasformazione digitale e la transizione ecologica, ma con scelte e tempistiche accorte, basate sulle reali capacit\u00e0 di assorbimento dei mercati, consapevoli inoltre delle asimmetrie evidenti in termini di emissioni tra le grandi aree del mondo: la Cina inquina 4,5 volte il nostro continente. E non c\u2019\u00e8 di peggio che far passare alle imprese e alle famiglie che la scommessa per l\u2019ambiente sia solo una questione \u201cper ricchi\u201d.
\nSe poi vogliamo favorire la crescita delle imprese su questi temi – continua sempre il Presidente – dobbiamo cambiare le regole degli \u201cAiuti di stato\u201d. Se crediamo su certe direttrici, bisogna fare in modo che non si cammini col freno tirato. Una giusta leva pubblica sugli investimenti, non centellinata per paura di alterare \u201cla concorrenza\u201d, pu\u00f2 favorire un pi\u00f9 rapido salto competitivo delle nostre imprese, il cui confronto \u00e8 con il resto del mondo, non solo all\u2019interno dell\u2019Europa. Ricerche che stiamo svolgendo in collaborazione con l\u2019Universit\u00e0 Ca\u2019 Foscari di Venezia e che utilizzeremo per potenziare i nostri uffici PID ci dicono che pi\u00f9 favoriamo la digitalizzazione e la complessit\u00e0 tecnologica delle imprese, e pi\u00f9 abilitiamo le imprese a competere nei mercati internazionali, a disporre anche di strumenti decisionali sofisticati, funzionali alla diversificazione.
\nMa questo ripensamento delle regole della concorrenza in favore della crescita va estesa anche abbattendo i vincoli per la formazione di grandi gruppi industriali, che cos\u00ec possano competere ad armi pari con le multinazionali non europee, possano avere sufficiente massa critica finanziaria per fare ricerca e investimenti sulle grandi questioni tecnologiche ed energetiche, sulle quali stiamo soltanto accumulando ritardi rispetto al resto del mondo. Lo dico da imprenditore che viene dal mondo artigiano: la presenza di campioni industriali nell\u2019ambito dell\u2019Unione europea ci serve e pu\u00f2 avere importanti ricadute nei territori, anche per le piccole imprese. Ai progetti del Cern di Ginevra partecipano anche gioielli della nostra meccanica di precisione presenti in Veneto. Pezzi della Space Economy passano per il trevigiano. Ma bisogna moltiplicare questi motori di eccellenza.
\nE\u2019 ora dunque che l\u2019Europa, con la nuova Commissione, si svegli e si dia una nuova visione per lo sviluppo. Il rapporto Draghi \u00e8 un buon biglietto per il futuro. Ma bisogna mettersi in viaggio. Bisogna cambiare passo. Anche in Italia, dove a proposito di mancate o errate visioni per sviluppo, dobbiamo scrollarci di dosso il pesante, pesantissimo fardello finanziario generato dal Superbonus, che limiter\u00e0 per anni le politiche di bilancio.<\/p>\n

Il quadro internazionale e nazionale<\/strong>
\nLa domanda internazionale di beni industriali continua a restare debole, soprattutto in Europa, nonostante il rientro delle tensioni nelle catene di fornitura globali e la discesa dei prezzi delle materie prime. Fattori che non sono bastati a compensare gli effetti delle politiche monetarie restrittive (con impatti negativi su investimenti e beni di consumo durevoli), la tendenza delle famiglie a ricostituire il risparmio intaccato durante la fase pi\u00f9 acuta di rincaro dei prezzi, anche un certo cambiamento strutturale nei consumi (tendenti a privilegiare i servizi piuttosto che l\u2019acquisto di beni, con una particolare penalizzazione per il sistema moda).
\nSecondo gli analisti di Ref. Congiuntura (n. 18, 2024), l\u2019eccesso di prudenza della Bce nella velocit\u00e0 di riduzione dei tassi d\u2019interesse sta anche incidendo in modo strutturale sulla competitivit\u00e0 dell\u2019industria europea. Non solo per aver causato il rinvio di investimenti nelle imprese (a tutto vantaggio dei competitor non europei), ma anche perch\u00e9 si \u00e8 venuto a determinare un rafforzamento del tasso di cambio dell\u2019euro verso le economie asiatiche, accrescendo ulteriormente le difficolt\u00e0 di quei settori maggiormente esposti alla pressione competitiva con la Cina.
\nIn questo quadro si colloca la perdita di attrattivit\u00e0 delle auto tedesche. Cosa che, in combinazione con la frettolosa politica europea di messa al bando del motore endotermico e con listini aumentati mediamente del +38% negli ultimi 4 anni, rischia di produrre la famigerata \u201ctempesta perfetta\u201d su tutta la filiera industriale europea connessa all\u2019automotive, con impatti significativi anche in Italia e nel Veneto. La recente nota Istat, pubblicata l\u20198 novembre scorso, evidenzia per il settore dei mezzi di trasporto una contrazione della produzione industriale del -9,2% nei primi nove mesi del 2024 rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente, contro una flessione media delle attivit\u00e0 manifatturiere del -3,4% (dati corretti per gli effetti di calendario). Ma stime ANFIA (Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica) che si focalizzano solo sull\u2019automotive e il suo indotto arrivano a prefigurare contrazioni prossime al -20% nello stesso periodo considerato. Diversi infatti sono i produttori italiani di beni intermedi, fornitori dell\u2019industria automobilistica tedesca.
\nIn Italia si aggiunge un ulteriore elemento di criticit\u00e0: il \u201crepentino cambiamento di orientamento nelle politiche di bilancio\u201d (sempre Ref. Congiuntura, anche nel passo citato a seguire). L\u2019Italia non \u00e8 l\u2019unico partner europeo ad aver adottato politiche di bilancio pi\u00f9 restrittive. Tuttavia, \u201cgli obiettivi indicati dal Governo indicano che l\u2019Italia dovrebbe portare il deficit pubblico al di sotto del 3% del PIL gi\u00e0 nel 2025, con una correzione che avrebbe del clamoroso, ricordando che tra il 2020 e il 2023 il deficit pubblico italiano si \u00e8 posizionato su livelli attorno all\u20198% del PIL\u201d.
\nUna parte di questo miglioramento atteso dei conti \u00e8 legata all\u2019esaurimento dei vari bonus fiscali, che hanno \u201cdrogato\u201d il mercato edilizio e generato imponente debito pubblico (secondo stime dell\u2019Osservatorio sulla finanza pubblica della Camera dei deputati, l\u2019impatto maggiore del Superbonus sul debito si manifester\u00e0 tra il 2024 e il 2026 per un importo di 40 miliardi l\u2019anno). Si tratter\u00e0 ora di capire verso quale assestamento andr\u00e0 incontro la filiera delle costruzioni e il suo indotto, che in questi anni post-pandemia hanno giocato un ruolo importante nel sostegno alla crescita del PIL (anche per fenomeni di \u201cemersione\u201d di reddito). Gli effetti pi\u00f9 negativi potrebbero essere mitigati dalle opere pubbliche, dalla ripartenza del mercato immobiliare (se i tassi d\u2019interesse proseguissero la loro discesa), da un principio di recupero del potere d\u2019acquisto delle famiglie (anche sostenuto dalla riduzione strutturale del cuneo fiscale). Ma – sono sempre gli analisti di Ref.Congiuntura a sottolinearlo – \u201cmettere assieme questi diversi obiettivi \u2013 [saldi di finanza pubblica in miglioramento, investimenti elevati in opere pubbliche, riduzione del cuneo fiscale, ndr] \u2013 non sar\u00e0 cosa semplice\u201d.
\nE\u2019 al palo anche l\u2019industria dei macchinari: penalizzata dal rinvio generalizzato degli investimenti, soprattutto in ambito Ue (causa costo del denaro e incertezza dei mercati) e dai ritardi (in Italia) nel varo degli incentivi legati alla misura \u201cTransizione 5.0\u201d. Su base tendenziale, guardando sempre l\u2019andamento della produzione industriale (fonte ISTAT) nei primi nove mesi del 2024 rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente, gli unici settori industriali con il segno positivo sono quello alimentare, la chimica, le apparecchiature elettriche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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