{"id":152906,"date":"2024-07-31T11:22:07","date_gmt":"2024-07-31T09:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=152906"},"modified":"2024-07-31T11:22:07","modified_gmt":"2024-07-31T09:22:07","slug":"autobus-a-belluno-696-di-immatricolazioni-quasi-uno-su-due-e-gia-euro-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2024\/07\/31\/autobus-a-belluno-696-di-immatricolazioni-quasi-uno-su-due-e-gia-euro-6\/","title":{"rendered":"Autobus: a Belluno +69,6% di immatricolazioni, quasi uno su due \u00e8 gi\u00e0 Euro 6"},"content":{"rendered":"

\"\"Immatricolazioni autobus: Belluno segna +69,6% con l’ibrido che tocca il 2% quasi uno su due \u00e8 gi\u00e0 euro 6<\/strong><\/em><\/p>\n

Leggermente sopra la media regionale, a Belluno il totale delle classi ambientali pi\u00f9 ecologiche tocca il 62,4%<\/strong><\/p>\n

A Belluno la variazione pi\u00f9 importante la fa segnare proprio l’Euro 6 che passa da 40,9% del 2022 a 49,5% del 2023. Nella provincia le classi meno inquinante, compresa l’Euro 4, sono tutte in crescita e rappresentano il 77%.<\/p>\n

Belluno \u00e8 l’unica provincia in cui cresce la benzina (da 4,8% a 4,9% in un anno) mentre il gasolio cala di 0,3% e arriva a 93%. Tra le fonti alternative l’elettrico \u00e8 stazionare sullo 0,1% e l’ibrido cresce leggermente passando da 0,4% a 0,5%.<\/p>\n

Il circolante della provincia di Belluno \u00e8 coperto esclusivamente dal gasolio per il 98% e dall’ibrido per il restante 2%.<\/p>\n

Belluno mostra il picco di mezzi nuovi, di massimo un anno: 7% in crescita di oltre 5 punti percentuali rispetto al 2022. In generale il parco \u00e8 rappresentato per il 53,1% da autobus giovani.<\/p>\n

 <\/p>\n

Luglio 2024 \u2013 Continental ha realizzato anche quest’anno l’Osservatorio sui macro-trend del mercato dei veicoli pesanti per il trasporto di merci e persone, giunto alla sua quarta edizione. Lo studio fotografa lo stato del settore nelle province italiane nel 2023, dopo un 2022 caratterizzato da un rallentamento seguito alla ripresa post Covid-19, e prova a tracciare la direzione verso la quale questo comparto si sta dirigendo attraverso l’analisi dei dati sulle immatricolazioni, i tipi di alimentazione, l’anzianit\u00e0 e la categoria euro del parco circolante.<\/p>\n

Il trasporto merci oltre le 16t nel 2023 in Italia ha registrato 22.999 nuove immatricolazioni, con un aumento del 6,9% rispetto al 2022. Con una crescita del 4,6%, inferiore alla media nazionale, e diverse flotte di medie dimensioni, il Veneto immatricola 2.515 nuove targhe. Tra le province Belluno \u00e8 quella che registra meno veicoli nuovi: 70, con una crescita dell’1,4% rispetto al 2022.<\/p>\n

Il mercato italiano degli autobus, indipendentemente dalla capienza, registra un +45,8% con 5.434 immatricolazioni tra trasporto pubblico locale, regionale, nazionale e noleggio da rimessa. Il Veneto mostra un rinnovo costante con grandi flotte provinciali. Sul territorio la crescita \u00e8 dell’1,9% pari a 314 nuovi bus. Belluno passa da 23 a 39 nuove targhe segnando un aumento del 69,6% sul 2022.<\/p>\n

La situazione italiana per alimentazione del parco merci circolante nel 2023 (relativa agli autocarri di ogni peso totale a terra) rimane quasi invariata rispetto al 2022: il gasolio continua ad essere predominante (90,3%) seguito da benzina e metano (a 4,5% e 2,1%). Timidissima crescita per le alimentazioni alternative: i veicoli a GPL segnano un +1,5% contro l’1,4% del 2022, cos\u00ec come gli elettrici (0,4% contro lo 0,3%); crescita pi\u00f9 sostenuta per gli ibridi (0,5% se con motore termico a gasolio e 0,6% a benzina).<\/p>\n

In Veneto la trazione ibrida cresce di 0,2 punti percentuali e si attesta a 0,7% mentre l’elettrico rimane pressoch\u00e9 stabile a 0,1%. Anche le altre alimentazioni non subiscono grosse variazioni: il gasolio scende da 92,8% a 92,6% mentre il metano da 2,7% a 2,6%.<\/p>\n

Il parco autobus nazionale (di tutte le dimensioni) vede una lenta transizione verso le alimentazioni alternative, dovuta essenzialmente ai cambiamenti in atto nelle flotte di TPL urbano e interurbano a breve raggio: la maggioranza del circolante rimane a gasolio (91,1%), il metano \u00e8 al 6,1% e le quote di elettrico e ibrido diesel raggiungono il 2,2% (rispettivamente 1,3% e 0,9%).<\/p>\n

Da segnalare in Veneto le variazioni di elettrico e di metano: il primo aumenta di 0,6 punti percentuali e tocca l’1,5% mentre il secondo cala di quasi 1 punto e arriva a 11,3%.<\/p>\n

Nel comparto degli autocarri per trasporto merci nel 2023 prevalgono a livello nazionale gli Euro 4, 5 e 6 che, insieme, raggiungono il 55,5% del totale. I dati di Euro 0, 1, 2 e 3 (pari al 44% complessivo) necessiterebbero di analisi approfondite in quanto potrebbero essere viziati da iscrizioni al PRA di veicoli non pi\u00f9 circolanti.<\/p>\n

Tra le regioni pi\u00f9 virtuose per parco poco inquinante, in Veneto il 62% degli autocarri appartiene alle classi Euro 4, 5 e 6 e pi\u00f9 del 30% \u00e8 gi\u00e0 Euro 6.<\/p>\n

In Italia, la percentuale di autobus Euro 4, 5 e 6 rappresenta il 59,3% del parco. Anche in questo caso la quota degli Euro 0 e 1 potrebbe non riflettere puntualmente i bus realmente in circolazione, mentre i veicoli Euro 2 ed Euro 3 passano al 39,9% sul totale.<\/p>\n

In Veneto gli Euro 6 sfiorano il 38% e gli Euro 5 coprono il 21,7%.<\/p>\n

L’et\u00e0 degli autocarri in circolazione in Italia rispecchia a grandi linee la loro classe ecologica; la percentuale di veicoli con meno di un anno aumenta dal 3,6% al 4,4% ma allo stesso tempo invecchiano quelli seminuovi, con un calo di 0,7 punti percentuali dei veicoli tra uno e cinque anni. I dati dei pi\u00f9 anziani potrebbero essere anche qui viziati dal permanere sui registri di veicoli non pi\u00f9 circolanti, tanto che la fascia oltre i 20 anni risulta la pi\u00f9 diffusa con il 35,3% del circolante.<\/p>\n

La quota di autocarri giovani sotto i dieci anni in Veneto supera il 39% e quella di mezzi pesanti datati sopra i 30 anni arriva a 9,5%.<\/p>\n

Poco al di sotto della media regionale, a Belluno il parco circolante \u00e8 per il 38,2% rappresentato da veicoli di massimo dieci anni. Si abbassa anche la percentuale di veicoli sopra i 30 anni, pari all’8,6%.<\/p>\n

Gli autobus italiani risentono positivamente dei contributi per le flotte di TPL e generalmente i mezzi pi\u00f9 vecchi registrano dati pi\u00f9 aderenti alla realt\u00e0 rispetto agli autocarri di pari et\u00e0. Aumentano i veicoli con meno di due anni (da 3,7% a 5,5% quelli fino a un anno) e in generale il 38,6% ha meno di dieci anni (contro il 36,2% del 2022).<\/p>\n

Il 43,6% degli autobus in circolazione in Veneto ha meno di dieci anni. La quota di veicoli datati, sopra i vent’anni, \u00e8 del 20,5% (rispetto alla media nazionale del 27,5%).<\/p>\n

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