{"id":149529,"date":"2024-03-28T08:46:18","date_gmt":"2024-03-28T07:46:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=149529"},"modified":"2024-03-28T08:46:18","modified_gmt":"2024-03-28T07:46:18","slug":"dove-vanno-i-soldi-del-pnrr-missione-2-rivoluzione-verde-e-transizione-ecologica-in-veneto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2024\/03\/28\/dove-vanno-i-soldi-del-pnrr-missione-2-rivoluzione-verde-e-transizione-ecologica-in-veneto\/","title":{"rendered":"Dove vanno i soldi del Pnrr Missione 2 “Rivoluzione verde e transizione ecologica” in Veneto?"},"content":{"rendered":"

\"\"Una corposa analisi curata da Antonio Massariolo dell’Osservatorio civico sul Pnrr in Veneto lo mette in luce (qui\u00a0https:\/\/osservatoriocivicopnrr.veneto.it\/analisi\/pnrr-energia-veneto-progetti-missione-2\/<\/a>). L’attenzione si \u00e8 concentrata in particolare sulla materia “energia” che sar\u00e0 oggetto il 5 aprile alle 17.30 al circolo Nadir di piazza Gasparotto a Padova, del primo dibattito della serie “Apriamo la scatola nera. Progetti e risorse del Pnrr in Veneto: incontri per capire e per agire” (vedi qui\u00a0https:\/\/osservatoriocivicopnrr.veneto.it\/eventi\/apriamo-la-scatola-nera\/<\/a>). Il biometano e l’idrogeno le scelte da chiarire.<\/p>\n

La Missione 2 in Veneto vale\u00a02,46 miliardi di euro, di cui 2,13 di PNRR e 334 milioni da altri fondi. I progetti racchiusi nella seconda missione sono 4033 di cui la maggior parte (2912) incentrati sulla componente numero 4, cio\u00e8 quella riferita alla tutela del territorio e della risorsa idrica. La seconda componente per numero di progetti (916) \u00e8 la prima, cio\u00e8 quella riferita all’agricoltura sostenibile e all’economia circolare, seguita dalla due (energia rinnovabile, idrogeno, rete e mobilit\u00e0 sostenibile) e dalla tre (efficienza energetica e riqualificazione degli edifici), rispettivamente con 104 e 101 progetti.<\/p>\n

La parte a cui abbiamo dedicato maggior approfondimento \u00e8 quella dedicata alla materia “energia”, settore in cui rileviamo due questioni in particolare meritevoli di dibattito<\/p>\n

1) In quattro diversi Comuni sono stati finanziati impianti di produzione di biometano: Costa di Rovigo, Caorle, Noventa Vicentina e Gazzo Veronese. Solo questi quattro interventi valgono pi\u00f9 di 27 milioni di euro ed i soggetti beneficiari sono Enibioch4In Quadruvium – S.R.L. Societa’ Agricola \u2013 del gruppo Eni – Societ\u00e0 Agricola Genagricola 1851 \u2013 del gruppo Generali – Societ\u00e0 Agricola Agriman S.R.L. – di propriet\u00e0 al 100% di Vallette Spa, amministrata da Francesco Franchin amministratore di Finam e con socio di maggioranza Angelo Mandato, amministratore di Bioman – e la Soc. Agr. Chiesone Srl \u2013 societ\u00e0 bolzanina indirettamente partecipata da un fondo di private equity austriaco -, rispettivamente per 3.150.000, 6.300.000, 14.500.000 e 3.150.000 di euro.<\/p>\n

La domanda che poniamo anche in vista della discussione del 5 aprile, \u00e8 se sia sensato finanziare con 27 milioni di euro progetti che con tutta probabilit\u00e0 si riveleranno sostenibili economicamente generando utili alle gi\u00e0 floride societ\u00e0 che le promuovono.<\/p>\n

2) Oltre 36 milioni sono poi destinati a sviluppare l’utilizzo dell’idrogeno in particolare nel settore mobilit\u00e0. Questa scelta contrasta con quanto rilevato da molta letteratura scientifica sull’inefficienza dell’utilizzo dell’idrogeno per la mobilit\u00e0 e dall’esperienza della citt\u00e0 di Montpellier in Francia dove, lo scorso anno, \u00e8 stato cancellato un piano per acquistare pi\u00f9 di 50 autobus a idrogeno dopo che i funzionari hanno stabilito che far funzionare la stessa quantit\u00e0 di autobus elettrici sarebbe costato solo un sesto del progetto originale, con un risparmio di 2,5 milioni di euro. Montpellier \u00e8 stata seguita a ruota dalla citt\u00e0 di Pau, pioniera nell’utilizzo di autobus a celle a combustibile a idrogeno, che ha deciso di porre fine al suo esperimento quadriennale con autobus per il trasporto alimentati a idrogeno.<\/p>\n

Il PNRR rappresenta il pi\u00f9 importante investimento pubblico sullo sviluppo da decenni a questa parte ed \u00e8 una fondamentale occasione per intervenire sui nodi problematici dello sviluppo italiano e veneto, come le diseguaglianze sociali e territoriali e la sostenibilit\u00e0 ambientale.<\/p>\n

Un dibattito pubblico consapevole, sulla base di informazioni trasparenti e condivise, e il coinvolgimento della societ\u00e0 civile nelle scelte da compiere potrebbero rappresentare anche una straordinaria opportunit\u00e0 per evitare il consolidamento di meccanismi corruttivi o cartelli collusivi nella gestione delle risorse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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