{"id":148076,"date":"2024-02-02T11:46:04","date_gmt":"2024-02-02T10:46:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=148076"},"modified":"2024-02-02T11:50:40","modified_gmt":"2024-02-02T10:50:40","slug":"la-fiab-federazione-italiana-ambiente-e-bicicletta-smonta-con-i-dati-la-dichiarazione-di-bottacin-30-allora-non-inquina-e-salva-vite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2024\/02\/02\/la-fiab-federazione-italiana-ambiente-e-bicicletta-smonta-con-i-dati-la-dichiarazione-di-bottacin-30-allora-non-inquina-e-salva-vite\/","title":{"rendered":"La Fiab Federazione italiana ambiente e bicicletta smonta con i dati la dichiarazione di Bottacin: “30 all’ora non inquina e salva vite”"},"content":{"rendered":"
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Pierluigi Trevisan – Presidente Fiab Belluno<\/figcaption><\/figure>\n

La FIAB, Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, Coordinamento delle Associazioni del Veneto, replica e smentisce con i dati e fonti attendibili quanto affermato dall’assessore regionale Bottacin sull’articolo pubblicato dal quotidiano locale \u201cIl Gazzettino\u201d il 31 gennaio 2024.<\/p>\n

\u201cIl limite dei 30 chilometri orari peggiora la qualit\u00e0 dell’aria – ha detto l’assessore – esistono ormai parecchie ricerche pubblicate sulle pi\u00f9 importanti riviste scientifiche che evidenziano come per la stragrande maggioranza dei veicoli con motore a combustione interna, ridurre la velocit\u00e0 da 50 a 30 chilometri all’ora aumenti le emissioni di inquinanti. – e ancora – …le ricerche evidenziano che per la stragrande maggioranza di tali veicoli i consumi aumentano…. in quanto il motore, dovendo compiere pi\u00f9 giri per percorrere lo stesso spazio, deve utilizzare pi\u00f9 carburante\u201d.<\/p>\n

Citiamo dall’ottimo sito del Comune di Bologna – recita la nota di Fiab – fatto per rispondere ai dubbi della cittadinanza sulla misura:
\nAndando \u201cpi\u00f9 piano\u201d (con una velocit\u00e0 di punta inferiore) si inquina di pi\u00f9? Non in citt\u00e0. La
\nguida nelle strade urbane \u00e8 fatta di accelerate e decelerate continue. (…)
\n\u00c8 proprio questo stile di guida, detto \u201cstop and go\u201d, a essere dannoso e pericoloso:
\ncomporta pi\u00f9 consumi di carburante, produce pi\u00f9 emissioni inquinanti e climalteranti, non ti fa arrivare prima e aumenta il rischio di incidente.
\nLe polveri sottili tra l\u2019altro vengono prodotte anche dall\u2019usura degli pneumatici e dei
\nfreni, soprattutto in fase di frenata.
\nViceversa, andando a 30 all\u2019ora in citt\u00e0, grazie a una velocit\u00e0 pi\u00f9 costante al posto di
\naccelerate e frenate continue, si consuma e inquina di meno.
\nInoltre, aumentando gli spostamenti a piedi, in bici e coi mezzi pubblici grazie alla
\nmaggiore sicurezza sulle strade cittadine, lo smog diminuisce anche per effetto della
\nriduzione dell\u2019uso dei mezzi privati.
\nSecondo uno studio empirico (…) andando a 30 chilometri orari in citt\u00e0 le emissioni di
\nCO2 risultano sensibilmente ridotte: nelle zone con il limite a 50 chilometri orari, il picco
\ndi emissione dell\u2019automobile utilizzata per i test \u00e8 stato di 2,2 grammi al secondo. La
\nstessa automobile, in una zona dove il limite era di 30 chilometri orari, ha registrato un
\npicco di emissione inferiore a un grammo di CO2 al secondo.<\/p>\n

Diversi studi accettati in letteratura – prosegue la nota di Fiab – affermano che guidare a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate \u00e8 pi\u00f9 efficiente dal punto di vista delle emissioni e dei consumi di carburante. I risultati, tuttavia, si basano sulla simulazione di viaggi a velocit\u00e0 costanti, caratteristici di autostrade o strade extraurbane, non certo di quelle urbane. In questi studi (\u2026) non \u00e8 valutato il significativo impatto ambientale delle continue accelerazioni e decelerazioni.
\n(…). Il centro di ricerca Future Transport Research ha analizzato l’impatto dei limiti di
\nvelocit\u00e0 e dello stile di guida in condizioni di traffico urbano sulle emissioni di CO2
\n(anidride carbonica, con impatto negativo sul riscaldamento globale) e NOx (ossidi di
\nazoto, dannosi per le vie respiratorie), calcolando come la riduzione del limite di velocit\u00e0
\nda 30 mph (l\u2019equivalente dei nostri 50 km\/h) a 20 mph (30 km\/h) porti a una notevole
\ndiminuzione delle emissioni: fino al 37,8% per la CO2 e fino al 78,8% per gli ossidi di azoto
\n(NOx). Lo studio inoltre dimostra come uno stile di guida \u201caggressivo\u201d aumenti il
\nconsumo di carburante dell’8,5%.
\nAnche i dati reali di test su strada confermano che a 30 km\/h aumenta la sicurezza
\nstradale e in pi\u00f9 si riducono anche i consumi, facendo bene sia all’ambiente che al
\nnostro portafoglio quando ci muoviamo in macchina. Secondo una prova pratica condotta
\ndai collaudatori della rivista automobilistica \u201calVolante\u201d, infatti:
\n– I consumi di carburante nel ciclo reale del traffico urbano non solo non
\naumentano, ma anzi a 30 km\/h sono inferiori tra il 3% e l’8% rispetto alla guida
\nstop-and-go a 50 km\/h, contribuendo anche a ridurre le emissioni inquinanti;
\n– Lo spazio effettivo di frenata a 30 km\/h \u00e8 inferiore di ben due terzi a quello
\nnecessario per fermarsi quando si viaggia invece a 50 km\/h (aggiungendo
\nanche il tempo di reazione, si arriva a un po\u2019 meno della met\u00e0).<\/p>\n

Fonti: Jes\u00f9s Casanova, Environmental assessment of low speed policies for motor
\nvehicle mobility in city centres, Global Nest Journal, 2012; rivista alVolante, \u201cZone a 30
\nkm\/h: \u00e8 davvero utile andare pi\u00f9 piano?\u201d, Future Trasport Research, Urban transport
\nmodelling \u2013 An investigation into the effects of urban traffic, speed limits and driving style
\non travel times, fuel efficiency and CO2 and NOx emissions, 2023<\/p>\n

Anche l’ARPAV in occasione del convegno \u201cVerso la Citt\u00e0 30\u201d organizzato a marzo 2023 da FIAB Treviso, e patrocinato e ospitato dal Comune di Treviso ha rilevato che la maggior parte del particolato primario \u00e8 effettivamente prodotta dall’usura.<\/p>\n

Tra i vari miti che sfata anche l’Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0, nel documento
\n\u201cStreets for Life\u201d, c’\u00e8 appunto quello per cui i limiti a 30 km\/h aumentano le emissioni:
\n\u201cPur riconoscendo che la relazione \u00e8 complessa, gli impatti sull’inquinamento sono
\ncomunque bassi (…), mentre gli impatti sulla sicurezza sono significativi.\u201d<\/p>\n

Nelle strade a basse velocit\u00e0, continua il documento, i veicoli tendono a spostarsi in modo
\npi\u00f9 regolare, con conseguente minore usura e produzione di particolato. Come ribadito
\nanche dal Comune di Bologna, peraltro, se le strade sono pi\u00f9 sicure, si incoraggiano gli
\nspostamenti a piedi e in bici, contribuendo al circolo virtuoso della riduzione
\ndell’inquinamento.<\/p>\n

Quindi, secondo anche gli esperti di FIAB Italia, il maggiore consumo di carburante citato
\ndall’assessore Bottacin deriva in realt\u00e0 da accelerazioni e frenate continue.
\nChi ha misurato i consumi a 30 km\/h di velocit\u00e0 massima e costante ha verificato che sono
\nun 10-20% inferiori rispetto alla velocit\u00e0 massima di 50km\/h. Pur non essendo l’effetto
\nsecondario pi\u00f9 eclatante, \u00e8 comunque in saldo positivo.<\/p>\n

Ma veniamo al vero nodo della questione. Che \u00e8 davvero eclatante e dovrebbe farci
\nfermare tutti a riflettere.<\/p>\n

A Londra, il monitoraggio del limite di 30km\/h introdotto a marzo 2020 mostra che il
\nnumero di collisioni si \u00e8 ridotto del 25% (da 406 a 304), e le collisioni che hanno
\nprovocato morte o lesioni gravi si sono ridotte del 25% (da 94 a 71) (qui la fonte<\/a>).
\nDa quando sono stati introdotti i limiti 30km\/h, le collisioni che coinvolgono gli utenti della
\nstrada vulnerabili sono diminuite del 36% (da 453 a 290), mentre le collisioni che
\ncoinvolgono persone a piedi sono diminuite del 63% (da 124 a 46).
\nI dati mostrano che nessuna delle citt\u00e0 europee in cui \u00e8 stato introdotto il limite (Graz,
\nHelsinki, Bruxelless ecc.) desidera tornare sui propri passi, a fronte dei miglioramenti
\nsignificativi in termini non solo di incidentalit\u00e0 e conseguenze degli impatti, ma anche
\nproprio di inquinamento.<\/p>\n

E veniamo a noi. In linea con i dati raccolti in tutta Europa, nelle prime due settimane
\ndall’entrata in vigore della misura nel Comune di Bologna, le fonti stesse del Comune
\nriportano che gli incidenti sono diminuiti del 21%.
\nNon solo \u00e8 calato il numero degli incidenti, ma gli incidenti sono meno gravi. E il numero
\ndei pedoni coinvolti in incidenti \u00e8 calato del 27.3%.
\nBasterebbero questi dati nostrani, anche senza confrontarsi con la mole di dati gi\u00e0
\ndisponibili a livello europeo nelle numerose citt\u00e0 dove la misura \u00e8 la norma, a farci capire
\nche \u00e8 ora di smetterla di arrampicarsi sugli specchi e negare l’evidenza.
\nLa Citt\u00e0 30 salva vite umane – conclude la nota di Fiab – produce risparmi per la collettivit\u00e0 tagliando i costi sociali degli incidenti, riduce l’inquinamento acustico e atmosferico, e migliora in ultima analisi la vivibilit\u00e0 delle nostre citt\u00e0.<\/p>\n

Fondata nel 1988, FIAB-Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta \u00e8 oggi la pi\u00f9 forte realt\u00e0 associativa di ciclisti italiani non sportivi. Con quasi ventimila soci suddivisi in circa 160 associazioni e sedi in tutto il territorio italiano, FIAB \u00e8, prima di tutto, un\u2019organizzazione ambientalista che, come riporta il suo Statuto, promuove la diffusione della bicicletta quale mezzo di trasporto ecologico in un quadro di riqualificazione dell’ambiente, urbano ed extraurbano. Forte della presenza, tra i suoi soci, di numerosi esperti in campo
\nsanitario, giuridico, urbanistico, ingegneristico e paesaggistico, FIAB \u00e8 diventata, negli anni, il principale interlocutore di enti e amministrazioni locali sull\u2019importante tema della mobilit\u00e0 sostenibile. FIAB \u00e8 stata riconosciuta dal Ministero dell\u2019Ambiente quale associazione di protezione ambientale (Art. 13 Legge n.349\/86) e inserita dal Ministero dei Lavori Pubblici tra gli enti e associazioni di comprovata esperienza nel settore della prevenzione e della sicurezza stradale. Tra le numerose iniziative, Bimbimbici, Bicistaffetta, per promuovere il cicloturismo quale volano economico del nostro Paese e sostenere lo sviluppo della rete
\nciclabile nazionale Bicitalia. FIAB \u00e8 punto di riferimento per il cicloturismo con servizi e strumenti sia per esperienze accompagnate (Biciviaggi) sia per chi viaggia in autonomia (Albergabici). Con il progetto ComuniCiclabili inoltre FIAB misura e attesta il grado di ciclabilit\u00e0 dei comuni italiani: oltre 150 amministrazioni hanno gi\u00e0 ricevuto il riconoscimento con un punteggio (da 1 a 5 bike-smile) apposto sulla bandiera gialla, tra cui circa 30 comuni in tutto il Veneto. FIAB aderisce a ECF-European Cyclists\u2019 Federation, la Federazione Europea dei Ciclisti. Presidente di FIAB \u00e8 Alessandro Tursi. Per info:
\nwww.fiabitalia.it<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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