{"id":125222,"date":"2021-06-14T12:34:21","date_gmt":"2021-06-14T10:34:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bellunopress.it\/?p=125222"},"modified":"2021-06-14T12:34:21","modified_gmt":"2021-06-14T10:34:21","slug":"treno-delle-dolomiti-bellunesi-divisi-su-4-ipotesi-di-tracciato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2021\/06\/14\/treno-delle-dolomiti-bellunesi-divisi-su-4-ipotesi-di-tracciato\/","title":{"rendered":"Treno delle Dolomiti. Bellunesi divisi su 4 ipotesi di tracciato"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>In seguito alle dichiarazioni del presidente Zaia e da alcune pressioni che ci sono giunte da parte di nostri sostenitori, autorit\u00e0 locali comprese, vorremmo spendere due parole sulla questione del treno delle Dolomiti.
\n– Il tracciato lungo la valle del Boite (da qui VB) si snoderebbe lungo lo stesso tracciato della ferrovia del 1921. Il sedime oggi \u00e8 trasformato in pista ciclabile, in parte urbanizzato, dunque non pu\u00f2 essere occupato dal nuovo treno. I chilometri da costruire sono pi\u00f9 o meno 35, con una spesa prevista di circa 710\/730 milioni di euro.
\n– Il percorso lungo la valle dell\u2019Ansiei (da qui VA) correrebbe fino a Palus S.Marco per poi
\nentrare in una galleria sotto al Sorapiss e sbucare direttamente a Cortina. Legata a questo
\ntracciato esiste poi la cosiddetta \u201cVariante dei Sindaci\u201d (da qui VS), proposta dai primi cittadini del Cadore, e che prevede una galleria tra Palus S.Marco e S.Vito di Cadore per poi
\nproseguire verso Cortina lungo la valle del Boite. Questo tracciato ibrido, nei confronti del
\nquale l\u2019assessore regionale Elisa De Berti ha sempre avuto un certo distacco, sembra una
\nsbrigativa maniera per mettere d\u2019accordo due territori senza fare torto a nessuno. I chilometri da costruire sono circa 50 nella versione ibrida e 47 in quella originale, per una spesa prevista per entrambe le scelte di circa 850 milioni di euro.
\n– Infine il Comitato per la ferrovia agordina ha proposto la quarta ipotesi di tracciato, lungo la valle del Cordevole (da qui VC): la ferrovia si snoderebbe fino ad Alleghe e Caprile nel
\nfondovalle, poi passare con una galleria di 13\/15 km sotto al passo Giau e sbucare in
\nAmpezzo. I chilometri da costruire sono circa 65 con una spesa prevista di un miliardo di
\neuro.
\nSoprassediamo sugli aspetti tecnici, spesso incomprensibili, ma vorremmo sottolineare che il progetto presentato dal Comitato ferrovia agordina \u00e8 parecchio confusionario. Tra le varie cose, la questione delle pendenze \u00e8 esposta in modo sommario, rendendo impossibile la stima dei tempi di percorrenza; il costo effettivo sembra parecchio sottostimato (i dichiarati 250\/300 milioni per il tracciato da Belluno ad Agordo sono pochi, dal momento che per gli stessi chilometri in Val Boite si spenderebbe pi\u00f9 del doppio) e non si dice che costruire un tunnel di circa 15 km sventrerebbe interamente l\u2019abitato di Caprile impattando sull\u2019ambiente e costringendo i cittadini ivi residenti all\u2019abbandono delle proprie abitazioni. Il paese dovrebbe essere infatti trasformato in un cantiere a cielo aperto, cosa che per le ipotesi di prosecuzione da Calalzo non sarebbe necessario, giacch\u00e9 si sfrutterebbe la zona dell\u2019ex scalo merci della stazione cadorina.
\nInoltre, nelle proprie relazioni, il Comitato intenzionalmente scrive che i quattro progetti sono di lunghezza paragonabile: si considera infatti come punto comune di inizio di tutte le ipotesi la stazione di Ponte nelle Alpi, ma da questa localit\u00e0 e fino a Calalzo la linea gi\u00e0 esiste. Dei 71 km previsti in VB, quindi, solo 35 sarebbero effettivamente da costruire. Sorte diversa tocca al tracciato da loro proposto, in Val Cordevole: i chilometri da costruire sono proprio 65, perch\u00e9 seguirebbero una via totalmente diversa che non passa per il Cadore. Non sappiamo se questo \u201cespediente\u201d sia stato usato per rendere pi\u00f9 appetibile una proposta che \u00e8 gi\u00e0 sbagliata in partenza per i motivi di natura tecnico-economica che abbiamo esposto, ma ci rifiutiamo totalmente di credere a una simile cosa.
\n\u00c8 per\u00f2 indubbio che nei suoi progetti il Comitato sembra spesso dimenticare l\u2019esistenza della ferrovia per Calalzo quando ci\u00f2 \u00e8 utile nel raffronto con la propria proposta, salvo tuttavia dichiarare sbrigativamente che la stessa non chiuder\u00e0 se il treno dovesse passare per l\u2019Agordino. Nei fatti, il Comitato si fa garante di una cosa nei confronti della quale non solo non ha alcun potere decisionale, ma nemmeno interesse politico in quanto palesemente a favore di un\u2019altra area geografica. Questa presentazione fumosa dei dettagli tecnici ha tratto in inganno anche molti quotidiani locali: abbiamo contato almeno 7 articoli in tre mesi che riportavano queste stesse informazioni errate.
\nRiguardo alla ferrovia Belluno \u2013 Calalzo, bisogna dire che la sua elettrificazione (stimata in 200 milioni di euro) al momento non \u00e8 attuabile; se per\u00f2 la linea avesse la sua naturale prosecuzione verso l\u2019Ampezzo allora \u201csarebbe obbligatorio elettrificarla, per evitare continue rotture di carico\u201d, riprendendo le parole proferite dell\u2019Assessore De Berti: sarebbe l\u2019occasione di rilancio per una ferrovia che storicamente soffre per la mancanza di utenti.
\nCon il treno in Val Boite (730 milioni), l\u2019elettrificazione della Belluno \u2013 Calalzo (200 milioni) e la bretella diretta di collegamento tra la linea per Venezia e quella per il Cadore (50 milioni), si starebbe ampiamente sotto il miliardo di euro richiesto dalla Regione Veneto. In questo modo, i fondi che sarebbero stati stanziati senza il PNRR possono essere dirottati verso il Feltrino, con la realizzazione del collegamento verso Primolano (300 milioni) che da troppi anni \u00e8 chiuso nel cassetto. In questo modo, il famoso \u201canello delle Dolomiti\u201d sarebbe quasi completato: mancherebbe solo la tratta che da Cortina arriva a Dobbiaco. L\u2019Alto Adige, tuttavia, ha gi\u00e0 le idee ben chiare: i cittadini e i sindaci non si inventano idee scellerate per una nuova ferrovia, con il ridicolo pretesto di avere una stazione
\nper ogni frazione di ogni singolo comune (come il Comitato agordino farebbe con 12 stazioni in 50 km, pensando che il treno sia un pullman); infatti nel caso in cui la ferrovia arrivasse a Cortina \u00e8 quasi sicuro che la Provincia Autonoma di Bolzano approverebbe la prosecuzione dall\u2019Ampezzo alla Val Pusteria.
\nIl collegamento tra valli interne, problema tutto bellunese, \u00e8 attuabile solo in automobile, giacch\u00e9 i residenti si muovono per lo pi\u00f9 con il mezzo privato; l\u2019unica proposta che davvero collegherebbe due valli \u00e8 la Variante dei Sindaci, verso cui guardiamo con supponenza: come detto, \u00e8 un progetto pensato per \u201ccamuffare\u201d ad arte l\u2019impossibilit\u00e0 di scelta. \u00c8 necessario quindi investire in opere stradali minori per la comunicazione tra valli e nel treno per i turisti: non resta che attendere gioved\u00ec 17 giugno, quando l\u2019Assessore Elisa De Berti comunicher\u00e0 la scelta della Regione.<\/p>\n

Per\u00a0@treno_delle_dolomiti,\u00a0<\/strong><\/div>\n
Francesco Scarangella<\/strong><\/div>\n
Simone Soccol<\/strong><\/div>\n
Andrea Soppelsa<\/strong><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In seguito alle dichiarazioni del presidente Zaia e da alcune pressioni che ci sono giunte da parte di nostri sostenitori, autorit\u00e0 locali comprese, vorremmo spendere due parole sulla questione del treno delle Dolomiti. – Il tracciato lungo la valle del Boite (da qui VB) si snoderebbe lungo lo stesso tracciato della ferrovia del 1921. Il […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125223,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,8],"tags":[],"class_list":["post-125222","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-leo","category-societa-istituzioni"],"yoast_head":"\nTreno delle Dolomiti. 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