{"id":121805,"date":"2021-02-17T11:10:28","date_gmt":"2021-02-17T10:10:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=121805"},"modified":"2021-02-17T11:10:28","modified_gmt":"2021-02-17T10:10:28","slug":"viabilita-a-belluno-progetti-di-circonvallazioni-che-attraversano-i-centri-abitati-una-tardiva-riproposizione-di-unantica-espansione-edilizia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2021\/02\/17\/viabilita-a-belluno-progetti-di-circonvallazioni-che-attraversano-i-centri-abitati-una-tardiva-riproposizione-di-unantica-espansione-edilizia\/","title":{"rendered":"Viabilit\u00e0 a Belluno: progetti di circonvallazioni che attraversano i centri abitati. Una tardiva riproposizione di un&#8217;antica espansione edilizia"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2017\/10\/17\/referendum-non-provo-vergogna-nellastenermi-di-giovanni-selmo\/lettera-2\/\" rel=\"attachment wp-att-90002\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-90002\" src=\"http:\/\/www.bellunopress.it\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/lettera.jpg\" alt=\"\" width=\"257\" height=\"176\" \/><\/a>\u00c8 noto che la citt\u00e0 di Belluno a livello nazionale, per le graduatorie di vivibilit\u00e0, da alcuni anni \u00e8 sempre ai primi posti, tra quelle dove si vive meglio. In questi ultimi tempi per\u00f2, tra crisi economica che non molla, tempesta Vaia e pandemia, emerge una citt\u00e0 che appare piuttosto ambigua, sulle scelte politiche che hanno una ricaduta nel futuro.<br \/>\nL\u2019attenta politica verso l\u2019ambiente, intrapresa nel corso di questi anni, come: \u201cPatto dei Sindaci\u201d, \u201cClimate action in Alpine towns\u201d, \u201ccittaslow\u201d, etc., con alcune scelte nel Piano di Assetto Territoriale (P.A.T.), ne viene indebolita. Il piano infrastrutturale viario molto discusso in questi giorni, ne \u00e8 la prova. Viene presentato in nome di una sostenibilit\u00e0 che \u00e8 a prescindere dal territorio e non per il territorio. Propone un discutibile attraversamento motivato dall\u2019intenso traffico lungo la S. S. 50 da alleggerire, all\u2019interno di aree (Cavarzano e Cucciolo-Marisiga) con uno sviluppo urbano esistente e consolidato. In termini ambientali un aumento di nuovo consumo di suolo e un nuovo sicuro inquinamento spalmato su una maggiore area abitata. Una strana e tardiva riproposizione di antica espansione edilizia, pi\u00f9 volte variata, anticipatrice di una futura idea di circonvallazione.<br \/>\nNon sfiora minimamente l&#8217;idea, che la ricerca di una soluzione a problemi come quello viario di Belluno, almeno per coerenza, dovrebbe avere pi\u00f9 soluzioni sostenibili, compresa l&#8217;opzione zero.<br \/>\nE poi, il tema della viabilit\u00e0 per la sua complessit\u00e0, meriterebbe pi\u00f9 attenzione nelle analisi e nelle buone pratiche, gi\u00e0 osservate in altre citt\u00e0 italiane ed europee. Un utile orientamento, che bada alla riduzione delle quantit\u00e0 (anche stradali) attraverso nuovi paradigmi negli stili di vita.<br \/>\nBelluno, come realt\u00e0 comunale brandizzata: \u201ccitt\u00e0 del buon vivere\u201d nei quotidiani, la coerenza dovrebbe essere un valore. Un\u2019incerta idea di nuova viabilit\u00e0 &#8211; che continua ad inseguire attraverso la quantit\u00e0, un disordinato uso delle strutture preesistenti &#8211; non \u00e8 una risposta politica capace di mettere al centro delle sue azioni, la centralit\u00e0 dell\u2019uomo.<br \/>\nPer individuare un approccio ottimale ad un sistema trasportistico locale, occorre la stessa<br \/>\nattenzione che si rivolge alla viabilit\u00e0 in reti infrastrutturali pi\u00f9 complesse.<br \/>\nUn piano del traffico, sia pure minimale, che vuole seguire una metodologia di progetto sostenibile, non pu\u00f2 non guardare alle elementari componenti del traffico. Analizzando, dalle categorie (veicoli leggeri, pesanti, motoveicoli, pedoni, animali, ecc.) alla funzione del contesto territoriale attraversato (collegamento regionale, provinciale e locale); dalla tipologia del movimento (transito, distribuzione, penetrazione, accesso) alle entit\u00e0 di spostamento nei due sensi (con le distanze mediamente percorse dai veicoli).<br \/>\nTutti elementi di mobilit\u00e0 che influiscono su urbanistica, logistica e sviluppo territoriale socioeconomico, ma anche ambiente, turismo, salute e sicurezza.<br \/>\nQuel minimo che dovrebbe orientare una puntuale progettazione, alla luce di una sua relativa valutazione di impatto ambientale.<br \/>\nBisognerebbe chiedersi se tali passaggi hanno guidato l\u2019armonico inserimento nel P.A.T. della progettata viabilit\u00e0, visto che si parla di un progetto pronto per essere discusso in Consiglio comunale.<br \/>\nAnche a questo livello occorrerebbe una valutazione economica dei progetti, con strumenti che offrano risultati idonei come le analisi multi-criterio (Multi Criteria Decision Aid). Una<br \/>\nmetodologia non su base monetaria ma sulla convenienza e i suoi riflessi di tipo socio-economico a fronte di un rilevante impatto ambientale. Insomma vantaggi o meno di costi-benefici e di costi-efficacia. Per quanto \u00e8 dato conoscere, nel progetto annunciato dal Comune, invece, si bada appena ai flussi di traffico attraverso un mix di studi datati e\/o anche recenti, che per quanto detto non sono sufficientemente significativi.<br \/>\nNel merito del dibattito che si \u00e8 innescato in citt\u00e0, un dato \u00e8 certo, sia il Comune che chi avversa il piano viario, hanno lo stesso orientamento monocorde. Ai problemi della mobilit\u00e0 pensano di poter rispondere con una diversa scelta viaria, riconducibile per\u00f2 sempre a nuove strade. Non considerano che anche nella mobilit\u00e0 \u00e8 cambiato un mondo. Il tema della sostenibilit\u00e0, per questo, sollecita anche per le citt\u00e0 una nuova organizzazione e una logistica fondata in primis sul trasporto pubblico collettivo.<br \/>\nIn un quadro sistemico di servizi per la collettivit\u00e0, prima di affrontare un progetto di ampliamento stradale, come nel nostro caso, va messa in conto la sua razionalizzazione. Valutando processi di modifica che riguardano per esempio, l&#8217;efficienza dei veicoli (attraverso i motori nuovi, i materiali, il design, i biocarburanti, l\u2019idrogeno) e un uso migliore delle reti e dei servizi attraverso le tecnologie ICT\u201d(acronimo di Information and Communications Technology). Insomma a tutto ci\u00f2 che incoraggia l\u2019Europa per un nuovo futuro di trasporto che guardi alla \u201cNext Generation\u201d.<br \/>\nIl Ministero delle Infrastrutture e l\u2019ANCI, come indirizzo strategico per diminuire l\u2019inquinamento urbano, si sono gi\u00e0 mossi, definendo un Piano strategico di azione per la logistica urbana, allo scopo di avviare un percorso partecipativo con gli Enti locali.<br \/>\nPer concludere, una concreta alternativa alle \u201cprogettate strade\u201d, Belluno ce l\u2019ha. Basta guardare agli orientamenti europei, che sono poi le fonti di finanziamento, e aggiungere un pizzico di facile fantasia.<br \/>\nTutto pu\u00f2 avere inizio razionalizzando l\u2019esistente e scegliendo alcune soluzioni minime di cultura green, per invertire una tendenza stantia, sempre pronta a replicare ci\u00f2 che si conosce. Si pu\u00f2 iniziare con lo spostare l\u2019utilizzo dei mezzi in circolazione a propulsore termico verso quelli elettrici, a partire dai segmenti a maggior efficacia e praticabilit\u00e0, dando alla mobilit\u00e0, per prima cosa, un incremento per il trasporto pubblico. Feltre, con l\u2019adesione alla \u201cCarta Metropolitana della Mobilit\u00e0 Elettrica\u201d sembra avere gi\u00e0 capito.<br \/>\nIl principio comunque \u00e8 quello di controbilanciare il trasporto: aumentando l\u2019offerta pubblica e mettendo in atto oltre che la logistica territoriale anche quella urbana regolamentata.<br \/>\n\u00c8 possibile, impostare una riduzione del trasporto privato, attraverso un maggiore e migliore (ecologicamente ed economicamente) trasporto pubblico, dove specialmente per Belluno, si pu\u00f2 pensare ad una conversione in metropolitana di superficie, dell\u2019infrastruttura ferroviaria esistente.<br \/>\nQuale migliore occasione, quella di avere una mobilit\u00e0 elettrica su binario gi\u00e0 pronta, lungo un&#8217;area in gran parte tra le 31 frazioni disseminate ai lati di quel trasporto?<br \/>\nSommessamente mi permetto di suggerire alla politica, di uscire dall\u2019atteggiamento provinciale, e confrontarsi sui temi che appartengono alle nuove generazioni, in campo lungo. Magari, non prima di avere fatto proprio il pensiero tanto caro agli ambientalisti : \u201cpensare globalmente, agire localmente\u201d<\/p>\n<p><strong>Giuseppe Cancemi <\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c8 noto che la citt\u00e0 di Belluno a livello nazionale, per le graduatorie di vivibilit\u00e0, da alcuni anni \u00e8 sempre ai primi posti, tra quelle dove si vive meglio. 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