{"id":121190,"date":"2021-01-26T14:46:47","date_gmt":"2021-01-26T13:46:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=121190"},"modified":"2021-01-26T14:46:47","modified_gmt":"2021-01-26T13:46:47","slug":"amici-della-bicicletta-no-al-proseguimento-della-strada-interna-della-veneggia-attraverso-il-quartiere-di-cavarzano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2021\/01\/26\/amici-della-bicicletta-no-al-proseguimento-della-strada-interna-della-veneggia-attraverso-il-quartiere-di-cavarzano\/","title":{"rendered":"Amici della bicicletta: no al proseguimento della strada interna della Veneggia attraverso il quartiere di Cavarzano"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>FIAB Belluno, in quanto portatore d\u2019interesse nei confronti del P.A.T. (Piano di Assetto
\nTerritoriale), segue con particolare attenzione il dibattito sul proseguimento della strada
\ninterna della Veneggia attraverso il quartiere di Cavarzano.
\nAlla luce di quanto riportato dal Corriere delle Alpi del 20\/01\/2021, che dice testualmente:\u201c
\nil circolo PD di Cavarzano torna a chiedere al Comune\u2026di realizzare \u00abquei 110 metri
\nlineari di strada che ancora oggi illegittimamente rimangono pista ciclopedonale\u00bb\u201d, FIAB
\nBelluno evidenzia che quel tratto di pista ciclabile, da un lato fa parte della ciclovia turistica
\ninternazionale Monaco-Venezia, dall\u2019altro costituisce un tratto chiave della linea verde del
\nprogetto \u201cBicipolitana\u201d, sostenuto da una petizione popolare firmata da 1453 cittadine e
\ncittadini di Belluno e approvato da Consiglio Comunale di Belluno.
\nDato che:\u201d ora la partita \u00e8 nelle mani dell\u2019amministrazione che, attraverso il PAT, ha la
\npossibilit\u00e0 di decidere quale viabilit\u00e0 (e vivibilit\u00e0) dare alla citt\u00e0 e al quartiere di Cavarzano\u201d
\n(Corriere delle Alpi 16 Gennaio 2021), siamo andati a rileggerci il \u201cDocumento Preliminare
\nal Piano di Assetto del Territorio\u201d (Aprile 2020) e il documento, sempre relativo al PAT,
\n\u201cInfrastrutture fisiche e digitali per la mobilit\u00e0\u201d. I due documenti sono consultabili e
\nscaricabili dal sito http:\/\/edilizia.comune.belluno.it\/il-nuovo-piano-regolatorecomunale\/piano-di-assetto-del-territorio-comunale-p-a-t\/;
\nhttp:\/\/edilizia.comune.belluno.it\/files\/2020\/07\/20200209_DocPreliminare.pdf;
\nhttp:\/\/edilizia.comune.belluno.it\/files\/2020\/10\/Quaderno-2%C2%B0-incontro.pdf
\nIl \u201cDocumento Preliminare del Piano di Assetto del Territorio\u201d, nel capitolo \u201cLinee guida\u201d, al
\npunto 4.1 \u201cInfrastrutture stradali\u201d, dice che \u201csi ritiene importante, nella visione strategica
\ncomplessiva, sgravare la citt\u00e0 dalle significative componenti del traffico di
\nattraversamento\u201d e \u201cNell\u2019ambito urbano il piano dovr\u00e0: prioritariamente studiare il miglior
\nassetto infrastrutturale per la risoluzione delle problematiche presenti nella zona di
\nCavarzano, interessata dai servizi scolastici e dallo sviluppo residenziale ipotizzato dal c.d.
\nMasterplan; confermare la prosecuzione della strada interna della Veneggia in direzione
\nPonte nelle Alpi.\u201d Quindi, se interpretiamo bene, viene considerata l\u2019ipotesi di proseguire la
\nstrada interna della Veneggia verso Ponte nelle Alpi, ma non si accenna al suo
\nproseguimento verso Cavarzano, anche se si rileva che va studiato un \u201cmiglior assetto
\ninfrastrutturale per la risoluzione delle problematiche presenti nella zona di Cavarzano\u201d
\nA proposito del Sistema infrastrutturale ciclabile (pag 10) si dice:\u201d Gli obiettivi strategici
\nconnessi alla dotazione di una rete ciclabile organica, priva elementi di rottura, \u00e8 anzitutto
\nquella di assicurare spostamenti in sicurezza casa-lavoro, casa-scuola, casa-servizi,
\nsenza l\u2019utilizzo dell\u2019auto privata.\u201d E (pag 11) \u201cMolti sono ancora gli interventi puntuali che
\ndevono essere previsti a livello strategico per essere successivamente attuati.\u201d Il primo \u00e8
\nil \u201ccollegamento lungo la Veneggia (villa Montalban \u2013 Cavarzano – centro Citt\u00e0) sia lungo
\nl\u2019arteria principale che lungo la strada interna.\u201d Quindi si prevede la realizzazione di una
\nciclabile che attraversi il quartiere di Cavarzano.
\nA proposito di \u201cMobilit\u00e0 sostenibile\u201d (pag 66) si dice:\u201d La programmazione di sviluppo
\nurbano della citt\u00e0, l\u2019assetto della rete infrastrutturale e l\u2019utilizzo di nuovi sistemi di mobilit\u00e0
\nconsente di porre a confronto e valutare, in modo coerente ed interdisciplinare, le ipotesi di
\ntrasformazione urbana e di localizzazione delle nuove attivit\u00e0 che possono divenire
\nattrattive. Tutto ci\u00f2 al fine di minimizzare l\u2019uso dell\u2019auto privata e valorizzare le risorse
\nesistenti quali il Trasporto Pubblico Locale ed extra urbano, la ferrovia e la rete ciclabile.\u201d
\nQuindi, pare di capire che nel futuro di Belluno si dovrebbe minimizzare l\u2019uso dell\u2019auto
\nprivata a favore del trasporto pubblico, della ferrovia e della bicicletta.
\nDi particolare interesse \u00e8 il capitolo \u201cObiettivi per il futuro\u201d del documento \u201cInfrastrutture
\nfisiche e digitali per la mobilit\u00e0\u201d (pag. 37 e segg.). I primi due \u201ccriteri che in futuro dovranno essere tenuti presenti per un corretto sviluppo della citt\u00e0 e miglioramento della vivibilit\u00e0, anche sotto l\u2019aspetto della mobilit\u00e0, in occasione della redazione dei piani specifici di settore sono:
\n1) Gerarchizzazione delle strade con canalizzazione dei flussi di attraversamento sulla
\nviabilit\u00e0 principale e contestuale limitazione del traffico nelle aree residenziali\u2026\u201d
\n2) Favorire lo sviluppo di modalit\u00e0 di trasporto alternative all\u2019auto privata mediante il
\ncompletamento dei percorsi ciclabili e pedonali, l\u2019agevolazione all\u2019uso del trasporto
\npubblico, l\u2019implementazione di nuovi sistemi di affitto e condivisione del mezzo di
\ntrasporto, ecc.\u201d
\nA proposito dei quartieri residenziali (pag.38) dice:\u201d La tendenza del futuro sar\u00e0 quindi di
\nridurre lo spazio dedicato ai mezzi di trasporto a motore privati, strade e aree di sosta, a
\nfavore di una mobilit\u00e0 pedonale e ciclabile con una contestuale riqualificazione dei
\nquartieri e degli spazi pubblici a verde. L\u2019importanza di ricreare nelle citt\u00e0 degli ambiti di
\nqualit\u00e0 e vivibili a misura d\u2019uomo impone di agire nelle aree residenziali e nei quartieri con
\ninterventi che mirino a: minimizzare il traffico motorizzato; eliminare il traffico di
\nattraversamento; limitare le velocit\u00e0 eccessive; aumentare la sicurezza e la qualit\u00e0 della
\nvita degli abitanti. In tal senso esistono degli strumenti utili gi\u00e0 impiegati con buoni risultati
\ncome: realizzazione di zone 30; interventi di moderazione del traffico; interventi di arredo
\nurbano\u201d
\nIl documento conclude ponendo il tema della salvaguardia delle aree scolastiche (pag.
\n39):\u201d L\u2019ambito delle scuole \u00e8 particolarmente importante e la promiscuit\u00e0 di studenti e auto
\nin certi contesti pu\u00f2 configurarsi come un grosso problema di sicurezza…Per tali zone va
\nattentamente ponderata la necessit\u00e0 di poter accedere alle scuole, con determinate
\ncautele, e l\u2019esigenza di limitare al massimo l\u2019interferenza tra mezzi motorizzati e studenti.
\nSi pu\u00f2 quindi pensare che i criteri che guideranno i futuri interventi in tali zone dovranno
\ntener conto della necessit\u00e0 di: facilitare l\u2019accesso con percorsi ciclopedonali dedicati e
\nincentivare iniziative tipo \u201cPiedibus\u201d; mettere in sicurezza le aree fronte scuole anche con
\ninterventi a \u201corari definiti\u201d come la chiusura del tratto di strada fronte ingresso istituto,
\nnell\u2019intervallo di entrata ed uscita degli studenti; realizzare zone \u201cKiss & Ride\u201d per far
\nscendere in sicurezza gli studenti che poi accederanno a scuola attraverso un percorso
\nprotetto.\u201d
\nSe interpretiamo bene lo spirito che anima il Pat, l\u2019intero quartiere di Cavarzano, area
\nresidenziale ad alta densit\u00e0 abitativa, con un\u2019area commerciale (piazza Vittime di via Fani),
\nun\u2019area di culto, un parco (parco Arcobaleno) e un polo scolastico (asilo nido, scuola
\nmaterna, scuola elementare e scuola media), dovrebbe essere salvaguardato non solo dal
\ntraffico di attraversamento, ma DAL TRAFFICO IN GENERALE, dovrebbe essere reso
\nsicuro per l\u2019utenza debole della strada, cio\u00e8 per i pedoni, soprattutto anziani e bambini, e i
\nciclisti, con la realizzazione di zone 30 km\/h, dovrebbe essere dotato di una capillare rete
\nciclabile per favorire gli spostamenti quotidiani in bicicletta, ad es. per andare a scuola e a
\nfar la spesa e dovrebbe ovviamente essere servito da un efficiente servizio di trasporto
\npubblico, tutto ci\u00f2 con l\u2019obiettivo di limitare l\u2019uso dell\u2019auto privata e, aggiunge FIAB,
\nfavorire la mobilit\u00e0 attiva. La mobilit\u00e0 attiva, cio\u00e8 la mobilit\u00e0 a piedi e in bicicletta, non
\nsolo non inquina e non produce emissioni clima-alteranti, ma garantisce anche il livello
\nminimo di attivit\u00e0 fisica quotidiana per prevenire le malattie da sedentariet\u00e0, principale
\ncausa di morte e disabilit\u00e0 nella nostra societ\u00e0 del benessere, ed ha quindi una valenza di
\nsalute pubblica. (Ministero della Salute:
\nhttp:\/\/www.salute.gov.it\/portale\/temi\/p2_6.jsp?lingua=italiano&id=5143&area=stiliVita&menu=attivita)
\nIl proseguimento della strada interna della Veneggia, che attraverserebbe il quartiere di
\nCavarzano proprio a ridosso del polo scolastico, ci pare quindi in conflitto con lo spirito e
\ngli obiettivi del PAT: garantire un\u2019alta qualit\u00e0 di vita nel quartiere di Cavarzano e preservare
\nla sua area scolastica. Per di pi\u00f9 una nuova strada, proprio vicino alle scuole, sarebbe
\nd\u2019ostacolo allo sviluppo della sana abitudine di andare a scuola a piedi e in bicicletta.
\nSu questo tema la FIAB e la Societ\u00e0 Italiana di Pediatria hanno recentemente lanciato la
\ncampagna A SCUOLA E IN SALUTE! #PRIMALABICI! (https:\/\/fiabitalia.it\/a-scuola-e-insalute-primalabici-fiab-e-societa-italiana-di-pediatria-lanciano-la-campagna\/) La pandemia
\nda Covid-19 ha portato in primo piano, come non mai, la tutela della salute. Salute che si
\nbasa su scelte di vita sane, a partire dall\u2019attivit\u00e0 motoria quotidiana fortemente
\nraccomandata dai pediatri e dall\u2019OMS (Ordine Mondiale della Sanit\u00e0): uno stile di vita sano
\nporta maggiori benefici proprio se adottato fin dall\u2019infanzia.
\nAlessandro Tursi, Presidente FIAB e Vicepresidente di ECF- European Cyclists\u2019
\nFederation – di cui FIAB fa parte, ha dichiarato:\u201d In Italia la grande maggioranza dei
\nbambini non ha oggi il diritto di andare a scuola con le proprie gambe, a differenza dei loro
\ncoetanei europei, anche quelli di paesi dai climi particolarmente rigidi. La nuova sensibilit\u00e0
\nsul tema salute imposta dal Covid pu\u00f2 essere occasione per cambiare abitudini sbagliate
\ne dannose per i nostri figli.\u201d Il Presidente della Societ\u00e0 Italiana di Pediatria Alberto Villani
\naggiunge:\u201d E\u2019ormai assodato che la salute degli adulti si costruisce nelle prime et\u00e0 della
\nvita. Andare a scuola a piedi o in bicicletta \u00e8 parte integrante di uno stile di vita
\nsano, stimola il bambino all\u2019autonomia e per questo \u00e8 una buona abitudine da incentivare
\nnelle nostre citt\u00e0\u201d https:\/\/sip.it\/2020\/10\/08\/a-scuola-e-in-salute-primalabici\/.
\nAlessandro Tursi sottolinea anche che \u201ci sindaci, grazie alle nuove norme varate in questi
\nmesi, hanno ora strumenti rapidi ed economici per favorire la mobilit\u00e0 attiva nei percorsi
\ncasa-scuola: corsie ciclabili, case avanzate ai semafori, e soprattutto strade scolastiche
\ninterdette alle auto\u201d.
\nIn conclusione, FIAB Belluno ritiene indispensabile che l\u2019Amministrazione comunale e il
\nTeam di professionisti che stanno lavorando al P.A.T., analizzino con grande attenzione la
\nnecessit\u00e0 del proseguimento della strada interna della Veneggia, sia sotto il profilo
\nviabilistico, sia sull\u2019impatto che avrebbe sul quartiere di Cavarzano, a causa del ben noto
\nfenomeno del \u201ctraffico indotto\u201d, sia considerando che il nuovo asse viario, proprio a
\nridosso del polo scolastico, entra in contraddizione con il principio di salvaguardia delle
\naree scolastiche.
\nOggi \u00e8 necessario che \u201cle persone passino a modi di trasporto pi\u00f9 sostenibili e pi\u00f9
\nefficienti nell\u2019uso dello spazio: camminare, andare in bicicletta, usare autobus, tram e
\ntreni\u2026Questo richiede una rivoluzione nella pianificazione dei trasporti: il veicolo a motore
\nnon pu\u00f2 pi\u00f9 essere il re della citt\u00e0. Dobbiamo disegnare le strade e le vie urbane in modo
\nche siano posti attraenti e comodi per camminare, andare in bicicletta e usare il trasporto
\npubblico.\u201d (https:\/\/www.smartertransport.uk\/smarter-cambridge-transport-urbancongestion-enquiry\/)
\nQuindi, secondo FIAB Belluno, la costruzione di una nuova strada che attraversa
\nCavarzano, per di pi\u00f9 a spese di una pista ciclabile, non solo contraddice gli innovativi
\nprincipi che animano il P.A.T., ma \u00e8 anche in contrasto rispetto alle attuali tendenze
\ndell\u2019urbanistica contemporanea, che si propone di disegnare spazi urbani a misura d\u2019uomo
\ne non a misura d\u2019automobile. (https:\/\/www.fondazionesvilupposostenibile.org\/wpcontent\/uploads\/Carta-per-la-rigenerazione-urbana-delle-gren-city-1.pdf)<\/p>\n

Il Direttivo di FIAB Belluno
\nFederazione Italiana Ambiente e Bicicletta<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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