{"id":109194,"date":"2019-10-30T09:55:36","date_gmt":"2019-10-30T08:55:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=109194"},"modified":"2019-10-30T09:55:36","modified_gmt":"2019-10-30T08:55:36","slug":"no-alle-grandi-infrastrutture-viarie-comitato-peraltrestrade-carnia-cadore-accelerano-lo-spopolamento-della-montagna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2019\/10\/30\/no-alle-grandi-infrastrutture-viarie-comitato-peraltrestrade-carnia-cadore-accelerano-lo-spopolamento-della-montagna\/","title":{"rendered":"No alle grandi infrastrutture viarie. Comitato\u00a0 Peraltrestrade Carnia-Cadore: “Accelerano lo spopolamento della montagna”"},"content":{"rendered":"
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Autostrada A27 Fadalto<\/figcaption><\/figure>\n

Lo spopolamento delle terre alte \u00e8 un dato di fatto e non riguarda solo il Bellunese. Per frenarlo servono politiche per la montagna mirate a mantenere i servizi essenziali per la vita dei suoi abitanti: ospedali, scuole, uffici postali, banche, negozi. Servono politiche fiscali specifiche e collegamenti internet con la banda larga.<\/p>\n

A sostenerlo \u00e8 il Comitato Peraltrestrade Carnia-Cadore.<\/p>\n

Rispetto alla viabilit\u00e0 – prosegue la nota del Comitato – , sempre pi\u00f9 persone vorrebbero lasciare l’auto a casa e viaggiare in treno, e allora servirebbero il potenziamento delle linee esistenti e l’integrazione con altre forme di trasporto (a chiamata, linee intervallive integrate).
\nSoprattutto sarebbe importante non considerare la montagna un territorio ad uso delle popolose e operose citt\u00e0 metropolitane e trasformarla in luna-park per un turismo di massa.<\/p>\n

Sempre di pi\u00f9 chi va in montagna vuole trovare un ambiente diverso, genuino, il pi\u00f9 possibile integro, che abbia mantenuto la propria identit\u00e0. In altre localit\u00e0 proprio questa differenza ha permesso il “ritorno” alla montagna, per scelta, di molte persone, di giovani (imprenditori e professionisti) che hanno ritenuto lo stare in montagna una importante scelta di vita.<\/p>\n

L’affermazione che le grandi infrastrutture viarie frenino l’esodo delle popolazioni di montagna verso le citt\u00e0 \u00e8 segno, nel migliore dei casi, di poca o cattiva informazione, in quanto ogni esperienza dimostra che i grandi assi viari impattano negativamente su ambiente e economia delle zone marginali che attraversano, accelerandone lo spopolamento. Esattamente il contrario di quello che si vorrebbe far credere.<\/p>\n

A tale proposito rimandiamo agli studi di Matthias Gather, professore di Politica dei Trasporti e Pianificazione del Territorio alla Facolt\u00e0 di Economia e Logistica di Erfurt-D (“… la pressione per nuove autostrade dipende dal fatto che la Politica non ha altre idee di come risolvere i problemi economici delle regioni.”).<\/p>\n

Come esempio pi\u00f9 vicino a noi, pensiamo alla situazione che si \u00e8 venuta a creare nella valle del “Canal del Ferro” dopo la realizzazione dell’A23 Palmanova-Tarvisio. Queste le dichiarazioni, pi\u00f9 che mai attuali, dell’allora Sindaco di Resiutta e Commissario della Comunit\u00e0 Montana del Canal del Ferro al convegno sul progetto di prolungamento dell’Alemagna-A27 tenuto a Calalzo nel 2003:<\/p>\n

“… L’Alpe-Adria A23 \u00e8 stata costruita nel periodo immediatamente successivo al terremoto con una funzione di viabilit\u00e0 turistica per collegare il bacino dell’Austria ai centri balneari della Regione Friuli Venezia Giulia e del Veneto. Oggi il Tarvisio \u00e8 diventato la valvola di sfogo di tutto il traffico pesante che proviene dal nord-est e dall’asse balcanico e che poi si trasferisce sugli altri territori.”
\n“Nel corso del tempo la realizzazione di questa autostrada ha causato alle nostre comunit\u00e0 notevoli danni: c’\u00e8 stata l’eliminazione di qualsiasi ricaduta economica sul territorio. Tutti gli otto Comuni che si trovano nei 70 km della valle che parte dalla Stazione per la Carnia fino a Tarvisio si sono trovati improvvisamente a zero con qualunque attivit\u00e0 connessa al comparto commerciale e turistico.
\nPerch\u00e9? Perch\u00e9 questa autostrada era divenuta il bypass di tutta la valle, per cui il traffico andava direttamente dal confine alle localit\u00e0 di destinazione e non rilasciava assolutamente pi\u00f9 risorse, per cui si \u00e8 verificata una crisi fortissima nel comparto commerciale e turistico di Tarvisio e di tutta la valle.”
\n“Oggi anche la vecchia viabilit\u00e0 \u00e8 di nuovo satura di autotreni, per cui non solo abbiamo satura l’autostrada, ma anche la strada statale, tant’\u00e8 vero che oltre all’inquinamento atmosferico nei paesi stiamo superando i limiti di guardia di quello che \u00e8 l’inquinamento acustico, altro danno che viene portato a un territorio che avrebbe vocazione turistica.”.<\/p>\n

Siamo convinti che le grandi opere viarie come l’autostrada A27 – conclude la nota del Comitato Peraltrestrade Carnia-Cadore – , nella maggioranza dei casi, siano un’illusione di sviluppo, sostitutiva dell’incapacit\u00e0 di ricercare un modello economico nuovo, e costituisca una semplificazione che non risponde alla complessit\u00e0 dei problemi che ci troviamo oggi ad affrontare.<\/p>\n

Il prolungamento dell’A27, invece di risolvere i problemi delle nostre valli, ne creerebbe di nuovi.<\/p>\n

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