{"id":108912,"date":"2019-10-21T12:57:57","date_gmt":"2019-10-21T10:57:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellunopress.it\/?p=108912"},"modified":"2019-10-21T14:34:04","modified_gmt":"2019-10-21T12:34:04","slug":"donati-assotir-lautotrasporto-non-e-la-principale-causa-di-inquinamento-ma-servono-azioni-decise-per-favorire-la-modernizzazione-del-settore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellunopress.it\/fr\/2019\/10\/21\/donati-assotir-lautotrasporto-non-e-la-principale-causa-di-inquinamento-ma-servono-azioni-decise-per-favorire-la-modernizzazione-del-settore\/","title":{"rendered":"Donati (Assotir): L’autotrasporto non \u00e8 la principale causa di inquinamento. Ma servono azioni decise per favorire la modernizzazione del settore"},"content":{"rendered":"
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Claudio Donati – Assotir<\/figcaption><\/figure>\n

“L’Italia \u00e8 il fanalino di coda in Europa per et\u00e0 media dei mezzi (ben 13,5 anni). Servono nuovi investimenti e una politica lungimirante che non sia fatta di slogan e propaganda” sottolinea Claudio Donati, Segretario Generale di Assotir<\/em><\/p>\n

Il recente dibattito provocato dalla bozza di decreto-legge “salva ambiente” presentata alla Presidenza del Consiglio dei Ministri, nei primi giorni di ottobre, poi di fatto espunta, a causa delle molteplici proteste pervenute da parte di pi\u00f9 settori della societ\u00e0, ha posto nuovamente l’autotrasporto sul banco degli imputati, ritenuto dai pi\u00f9 come il principale “soggetto inquinatore”.<\/em><\/p>\n

Il tema della lotta all’inquinamento per fronteggiare i cambiamenti climatici \u00e8 estremamente complesso e delicato. Per affrontarlo seriamente serve dunque una riflessione seria con solide basi tecniche e con competenze precise sulla sostenibilit\u00e0 socio-economica, che permetta un pieno coinvolgimento di tutti gli attori; deve essere invece evitata la via della propaganda semplicistica e la politica basata sugli slogan.<\/p>\n

“Una prima distinzione utile per una corretta impostazione dell’argomento si rinviene tra il concetto di inquinamento atmosferico (prodotto essenzialmente dalle polveri sottili) e quello di Riscaldamento Globale (dovuto dall’aumento della CO2 immessa in atmosfera) – sottolinea il Segretario Generale di Assotir Claudio Donati. \u2013 Per quanto riguarda gli effetti sul riscaldamento globale, la tecnologia non offre ancora soluzioni pi\u00f9 sostenibili alternative a quelle esistenti. Anche i mezzi elettrici non sono al momento utilizzabili nel settore dei veicoli pesanti. Quindi, per il momento, sarebbe molto pi\u00f9 ragionevole concentrare l’attenzione sulla riduzione, fino alla completa eliminazione, delle polveri sottili emesse dai motori per autotrazione”.<\/p>\n

Un parco mezzi vecchio e obsoleto<\/strong><\/p>\n

Il contrasto all’inquinamento atmosferico necessita di misure significative, che dovrebbero partire da un progressivo e radicale, rinnovo del parco veicolare italiano. L’Italia, infatti, \u00e8 il fanalino di coda in Europa per et\u00e0 media dei mezzi (ben 13,5 anni). Per raggiungere l’obiettivo di eliminare dal mercato i veicoli pi\u00f9 inquinanti occorrerebbe uno sforzo economico rilevante, sia da parte delle imprese di autotrasporto sia da parte dello Stato: un investimento complessivo dai 30 ai 50 miliardi di euro.<\/p>\n

“Il parco veicolare italiano dei mezzi pesanti, inclusi anche i veicoli per il trasporto di persone, \u00e8 costituito da circa 5 milioni di unit\u00e0 \u2013 spiega la Presidente Nazionale di Assotir Anna Vita Manigrasso. – Di questi, solo \u00bc riguarda il trasporto professionale (cio\u00e8, il trasporto di merci per conto di terzi) e per ben \u00be si tratta di veicoli che trasportano merci in conto proprio (veicoli, cio\u00e8, di propriet\u00e0 di aziende industriali, commerciali, agricole, ecc, utilizzati per il trasporto esclusivo di merce di produzione o, comunque, attinente alle specifiche attivit\u00e0 aziendali). Per trasportare la medesima quantit\u00e0 di merce attualmente trasportata dai veicoli in conto proprio sarebbe necessaria, in via teorica, una capacit\u00e0 di carico corrispondente ad appena la met\u00e0 dei veicoli oggi impiegati. Ecco perch\u00e9 sarebbe opportuno pensare a una riorganizzazione e razionalizzazione del trasporto in conto proprio, con l’obiettivo di trasportare la stessa quantit\u00e0 di merce con un numero di mezzi abbondantemente inferiore. In tal modo si andrebbe ad incidere in maniera significativa sul volume del parco circolante e, quindi, sull’inquinamento ad esso dovuto”.<\/p>\n

Il tema del gasolio<\/strong><\/p>\n

Meno mezzi inquinanti in circolazione ed efficientamento del trasporto in conto terzi sono quindi le ricette avanzate da Assotir, che non si sottrae neppure ad affrontare il tema del gasolio.<\/p>\n

Il gasolio per autotrazione in Italia \u00e8 uno dei pi\u00f9 cari d’Europa (siamo terzi, dopo Svezia e Regno Unito). Nonostante la riduzione dell’accisa di 0,2142 centesimi al litro, che viene riconosciuta a tutti i mezzi pesanti superiori alle 7,5 tonnellate e di categoria Euro 3 e superiore, il costo del gasolio resta sempre tra i pi\u00f9 elevati a livello europeo. Considerando, inoltre, che su ogni euro di spesa destinato al suo acquisto 60 centesimi (tra IVA e accise) vanno allo Stato, ogni ipotesi di taglio lineare delle attuali riduzioni sulle accise, che colpisse in maniera indifferenziata tutto il parco veicolare, appare quanto mai controproducente, sia sotto il profilo ambientale, sia sotto l’aspetto economico.<\/p>\n

“Porre sullo stesso piano veicoli appartenenti a classi ecologiche diverse produrrebbe un effetto paradossale, dal punto di vista del contrasto all’inquinamento, poich\u00e9 si finirebbe per penalizzare i veicoli meno inquinati (Euro 6) rispetto ai veicoli pi\u00f9 inquinati (Euro3). \u2013 afferma il Segretario Nazionale Assotir Claudio Donati. \u2013 Inoltre, eventuali ulteriori aggravi di costi sul gasolio spingerebbero i vettori ad approvvigionarsi mediante gasolio proveniente dall’estero (spesso in maniera illegale), stimato gi\u00e0 oggi, in via del tutto prudenziale, intorno al 10% dell’intero gasolio consumato in Italia o, per chi ne avesse l’opportunit\u00e0 (ad esempio, le imprese italiane ubicate vicino ai confini settentrionali), andando a fare rifornimento di carburante oltre confine, dove il costo del gasolio \u00e8 molto pi\u00f9 basso che in Italia”.<\/p>\n

“Tutti questi temi – aggiunge Anna Vita Manigrasso, Presidente Assotir – nonostante al momento possano sembrare accantonati, sono destinati a tornare centrali nel dibattito politico. \u00c8 infatti assai probabile che vengano reintrodotti nella fase di definizione della manovra finanziaria per il 2020. Noi siamo pronti al confronto, che, anzi, auspichiamo. Non pretendiamo di avere la verit\u00e0 in tasca, ma rivendichiamo il diritto ad avere un confronto serio, al cui interno esprimere il nostro punto di vista”.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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