In vista della Giornata Mondiale delle Vittime della Strada, l’associazione ambientalista punta il dito contro il nuovo schema di riforma governativo. Sotto accusa il ribaltamento delle priorità, l’indebolimento dei controlli e i rischi per pedoni e ciclisti, con un forte appello anche alle istituzioni locali.
La ricorrenza della Giornata Mondiale delle Vittime della Strada (fissata per il 15 novembre) assume quest’anno i contorni di un momento di profonda riflessione e mobilitazione. La data cade infatti a pochi giorni dall’approvazione, da parte del Consiglio dei Ministri, dello schema di riforma del Codice della Strada. Una tempistica che ha spinto la FIAB (Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta) a lanciare un severo allarme per le criticità strutturali del provvedimento, chiedendone una riscrittura radicale.
I numeri fotografano una realtà drammatica, consumata prevalentemente in ambito urbano, dove si registra circa l’85% dei sinistri e dove pedoni e ciclisti rappresentano l’anello più fragile della catena. Nel 2025 le strade italiane hanno contato 419 pedoni e 228 ciclisti deceduti a causa di investimenti. Una scia di sangue che non accenna ad arrestarsi: i dati parziali aggiornati ad ottobre registrano già 367 pedoni e 169 ciclisti vittime, evidenziando un incremento della mortalità rispetto allo stesso periodo del 2025 (+3,5% per i pedoni e +3,6% tra i ciclisti). Una conta drammatica a cui vanno sommati i feriti gravi e i pesanti costi sociali.
Una ferita aperta che non risparmia il territorio bellunese, toccato di recente da episodi di cronaca drammatici come l’investimento della coppia di coniugi travolta a giugno sulle strisce a Belluno e quello del giovane ferito in autunno nei pressi di un supermercato a Sedico.
È in questo contesto che FIAB FeltreInBici rilancia con forza il proprio appello a livello locale. L’associazione chiede che il Comune di Feltre – insieme ai vicini Cesiomaggiore e Soverzene, da anni insigniti del riconoscimento di municipi amici delle due ruote – si faccia parte attiva affinché, tramite ANCI e Conferenza delle Regioni, venga espresso parere contrario alla riforma in sede di Conferenza Unificata, tutelando al contempo l’autonomia amministrativa dei Comuni e le politiche per la mobilità sostenibile.
I nodi critici della riforma secondo la FIAB
Nel mirino dell’associazione ci sono diversi punti chiave del nuovo testo legislativo, giudicati sbilanciati e pericolosi per la sicurezza collettiva:
Il rovesciamento dei princìpi: Le finalità originarie di salute pubblica e tutela ambientale vengono subordinate alla libera circolazione. Un cambio di prospettiva che incide sull’interpretazione delle norme e sulla capacità di fare prevenzione.
La tutela dei pedoni e la regola del “vedere ed essere visti”: Si stravolge la logica della precedenza. Chi attraversa sulle strisce viene caricato dell’onere di accertarsi di “essere stato visto”, trasformando il diritto all’attraversamento in una prerogativa fittizia e difficile da dimostrare in caso di sinistro.
La distanza di sorpasso per le biciclette: L’obbligo di mantenere una distanza minima di 1,5 metri viene subordinato alla formula “ove possibile”, riducendosi di fatto a una tutela puramente teorica.
Freno alle Zone 30 e ai controlli: La riforma ostacola i limiti di 30 km/h nei contesti urbani e pone ostacoli ai Comuni che intendono attuare politiche di moderazione della velocità – fattore che, unito all’uso dei telefonini alla guida, rappresenta una delle cause principali degli incidenti più gravi.
Accentramento e sanzioni depotenziate: Vengono sottratti strumenti e autonomia agli enti locali, accentrando i poteri su Ministeri e Prefetti. Si riducono inoltre i termini per la notifica delle infrazioni rilevate da remoto (dimezzati rispetto ai 90 giorni attuali), si abbassano le sanzioni per l’eccesso di velocità in ambito urbano e si esclude l’uso di controlli elettronici contro l’uso del cellulare al volante.
«Anziché ridurre i pericoli alla fonte – sottolineano da Fiab FeltreInBici – la riforma rischia di indebolire gli strumenti di prevenzione e di scaricare su chi è più vulnerabile la responsabilità di difendersi».
Da qui la richiesta formale all’amministrazione comunale di Feltre affinché sostenga la petizione e intensifichi le azioni volte a promuovere un piano di mobilità cittadina sempre più inclusivo, sicuro ed ecologico.
