Immatricolazioni autobus: Belluno segna +69,6% con l’ibrido che tocca il 2% quasi uno su due è già euro 6
Leggermente sopra la media regionale, a Belluno il totale delle classi ambientali più ecologiche tocca il 62,4%
A Belluno la variazione più importante la fa segnare proprio l’Euro 6 che passa da 40,9% del 2022 a 49,5% del 2023. Nella provincia le classi meno inquinante, compresa l’Euro 4, sono tutte in crescita e rappresentano il 77%.
Belluno è l’unica provincia in cui cresce la benzina (da 4,8% a 4,9% in un anno) mentre il gasolio cala di 0,3% e arriva a 93%. Tra le fonti alternative l’elettrico è stazionare sullo 0,1% e l’ibrido cresce leggermente passando da 0,4% a 0,5%.
Il circolante della provincia di Belluno è coperto esclusivamente dal gasolio per il 98% e dall’ibrido per il restante 2%.
Belluno mostra il picco di mezzi nuovi, di massimo un anno: 7% in crescita di oltre 5 punti percentuali rispetto al 2022. In generale il parco è rappresentato per il 53,1% da autobus giovani.
Luglio 2024 – Continental ha realizzato anche quest’anno l’Osservatorio sui macro-trend del mercato dei veicoli pesanti per il trasporto di merci e persone, giunto alla sua quarta edizione. Lo studio fotografa lo stato del settore nelle province italiane nel 2023, dopo un 2022 caratterizzato da un rallentamento seguito alla ripresa post Covid-19, e prova a tracciare la direzione verso la quale questo comparto si sta dirigendo attraverso l’analisi dei dati sulle immatricolazioni, i tipi di alimentazione, l’anzianità e la categoria euro del parco circolante.
Il trasporto merci oltre le 16t nel 2023 in Italia ha registrato 22.999 nuove immatricolazioni, con un aumento del 6,9% rispetto al 2022. Con una crescita del 4,6%, inferiore alla media nazionale, e diverse flotte di medie dimensioni, il Veneto immatricola 2.515 nuove targhe. Tra le province Belluno è quella che registra meno veicoli nuovi: 70, con una crescita dell’1,4% rispetto al 2022.
Il mercato italiano degli autobus, indipendentemente dalla capienza, registra un +45,8% con 5.434 immatricolazioni tra trasporto pubblico locale, regionale, nazionale e noleggio da rimessa. Il Veneto mostra un rinnovo costante con grandi flotte provinciali. Sul territorio la crescita è dell’1,9% pari a 314 nuovi bus. Belluno passa da 23 a 39 nuove targhe segnando un aumento del 69,6% sul 2022.
La situazione italiana per alimentazione del parco merci circolante nel 2023 (relativa agli autocarri di ogni peso totale a terra) rimane quasi invariata rispetto al 2022: il gasolio continua ad essere predominante (90,3%) seguito da benzina e metano (a 4,5% e 2,1%). Timidissima crescita per le alimentazioni alternative: i veicoli a GPL segnano un +1,5% contro l’1,4% del 2022, così come gli elettrici (0,4% contro lo 0,3%); crescita più sostenuta per gli ibridi (0,5% se con motore termico a gasolio e 0,6% a benzina).
In Veneto la trazione ibrida cresce di 0,2 punti percentuali e si attesta a 0,7% mentre l’elettrico rimane pressoché stabile a 0,1%. Anche le altre alimentazioni non subiscono grosse variazioni: il gasolio scende da 92,8% a 92,6% mentre il metano da 2,7% a 2,6%.
Il parco autobus nazionale (di tutte le dimensioni) vede una lenta transizione verso le alimentazioni alternative, dovuta essenzialmente ai cambiamenti in atto nelle flotte di TPL urbano e interurbano a breve raggio: la maggioranza del circolante rimane a gasolio (91,1%), il metano è al 6,1% e le quote di elettrico e ibrido diesel raggiungono il 2,2% (rispettivamente 1,3% e 0,9%).
Da segnalare in Veneto le variazioni di elettrico e di metano: il primo aumenta di 0,6 punti percentuali e tocca l’1,5% mentre il secondo cala di quasi 1 punto e arriva a 11,3%.
Nel comparto degli autocarri per trasporto merci nel 2023 prevalgono a livello nazionale gli Euro 4, 5 e 6 che, insieme, raggiungono il 55,5% del totale. I dati di Euro 0, 1, 2 e 3 (pari al 44% complessivo) necessiterebbero di analisi approfondite in quanto potrebbero essere viziati da iscrizioni al PRA di veicoli non più circolanti.
Tra le regioni più virtuose per parco poco inquinante, in Veneto il 62% degli autocarri appartiene alle classi Euro 4, 5 e 6 e più del 30% è già Euro 6.
In Italia, la percentuale di autobus Euro 4, 5 e 6 rappresenta il 59,3% del parco. Anche in questo caso la quota degli Euro 0 e 1 potrebbe non riflettere puntualmente i bus realmente in circolazione, mentre i veicoli Euro 2 ed Euro 3 passano al 39,9% sul totale.
In Veneto gli Euro 6 sfiorano il 38% e gli Euro 5 coprono il 21,7%.
L’età degli autocarri in circolazione in Italia rispecchia a grandi linee la loro classe ecologica; la percentuale di veicoli con meno di un anno aumenta dal 3,6% al 4,4% ma allo stesso tempo invecchiano quelli seminuovi, con un calo di 0,7 punti percentuali dei veicoli tra uno e cinque anni. I dati dei più anziani potrebbero essere anche qui viziati dal permanere sui registri di veicoli non più circolanti, tanto che la fascia oltre i 20 anni risulta la più diffusa con il 35,3% del circolante.
La quota di autocarri giovani sotto i dieci anni in Veneto supera il 39% e quella di mezzi pesanti datati sopra i 30 anni arriva a 9,5%.
Poco al di sotto della media regionale, a Belluno il parco circolante è per il 38,2% rappresentato da veicoli di massimo dieci anni. Si abbassa anche la percentuale di veicoli sopra i 30 anni, pari all’8,6%.
Gli autobus italiani risentono positivamente dei contributi per le flotte di TPL e generalmente i mezzi più vecchi registrano dati più aderenti alla realtà rispetto agli autocarri di pari età. Aumentano i veicoli con meno di due anni (da 3,7% a 5,5% quelli fino a un anno) e in generale il 38,6% ha meno di dieci anni (contro il 36,2% del 2022).
Il 43,6% degli autobus in circolazione in Veneto ha meno di dieci anni. La quota di veicoli datati, sopra i vent’anni, è del 20,5% (rispetto alla media nazionale del 27,5%).
